Aston martin db9

Here's Why the V12 Aston Martin DB9 is Perfect for a Midnight Run

Робота над проектом DB9 почалася в середині 2000 року, буквально через півтора місяці після призначення на пост глави Aston Martin Ульріха Беца, який очолював раніше департамент з досліджень і розробок Porsche AG. Бец повністю переглянув стратегію розвитку компанії. Щоб Aston Martin міг приносити хороший прибуток, потрібно створити нову універсальну платформу, на якій можна було побудувати не одну, а кілька моделей. Ульріх запропонував використовувати просторову раму з алюмінію, яка за допомогою нескладних доробок подовжується або коротшає, що дозволяє створювати моделі різної довжини. Передбачалося, що крім загальної рами автомобілі повинні мати і максимально уніфіковані вузли: підвіску, гальма, трансмісію, електропроводку і т.д. Все це дозволить істотно скоротити час і вартість розробки новинок і розширити модельний ряд.

Нова платформа отримала назву VH (vertical / horizontal). Слово vertical означає «вертикальну інтеграцію»: лінійка Aston Martin розтягнеться вгору і вниз (з'являться як великі, так і компактні моделі). Відповідно, horizontal - «горизонтальна інтеграція», використання технічних і інтелектуальних ресурсів компаній, що входять в Ford Motor Сompany (Volvo, Jaguar і т.д.).

До вересня 2001 го робота над екстер'єром майбутнього Aston Martin DB9 (внутрішньозаводське позначення - AM803) була завершена. Однак буквально за місяць до цього на пост шеф-дизайнера фірми замість Яна Каллума був призначений Хенрік Фіскер, який раніше працював в дизайн-студії BMW. Новий керівник не схвалив занадто агресивний, на його думку, вигляд кузова, і стилістам довелося зайнятися доведенням панелей практично готового автомобіля, прагнучи зробити його зовнішність більш урівноваженою.

Керуючись принципом «горизонтальної інтеграції», доведення аеродинаміки доручили фахівцям Volvo. Їм вдалося домогтися оптимального розподілу потоків повітря, що набігає, зменшити підйомну силу, що робить вплив на керованість автомобіля при русі на великих швидкостях. Над пасивною безпекою DB9 також попрацювали шведські інженери. Вони, зокрема, підбирали форму і розміри елементів запрограмованої деформації, встановлених в передній частині рами (перед мотором) і при фронтальному зіткненні беруть на себе роль «демпферов».

Завдяки оригінальній конструкції дверей при відкритті вони піднімаються вгору на 12 градусів. Інтер'єр DB9 - зразок вдалого поєднання традиціоналізму та модерну. Тут немає жодної блискучій поверхні - лише матовий алюміній і натерте спеціальним маслом (для кращого прояву текстури) дерево. Алюмінієва панель приладів, що несе на собі гравіювання з гербом компанії, крім чотирьох аналогових шкал вміщує пару рідкокристалічних дисплеїв з високою роздільною здатністю - на них відображається сервісна інформація бортового комп'ютера.

Навколо «фамільного» хронографа на центральній консолі згрупувалися пульт управління навігатором, «кліматом» і має 10 гучномовців аудіосистемою Linn. Трохи вище - кнопки, завідувачі режимами «автомата» (на версії з «механікою» важіль знаходиться на звичному місці); між ними розмістилася прикрашена «крилатим» логотипом прозора кнопка запуску двигуна.

Силовий агрегат DB9 - 6-літрова V-подібна "дюжина", це вже третє покоління V12 Ford. Встановивши нові розподільний і колінчастий вали, допрацювавши системи випуску, мастила та управління уприскуванням, конструктори зняли 450 "коней" при 6000 об. / Хв. і 570 Нм крутного моменту при 5000 об. / хв. З таким мотором машина ходить з максимальною швидкістю 300 км / год, а розгін до сотні, в залежності від трансмісії, становить 4,7 сек. (З 6-ступінчастою "механікою") або 4,9 сек. (З 6-ступінчастим "автоматом", керованим "по дротах"). При цьому двигун став дуже еластичним: 70% максимального крутного моменту розвивається вже при 1500 оборотів в хвилину. Доповнюють картину потужні гальма. Діаметри вентильованих гальмівних дисків спереду і ззаду - відповідно, 355 і 330 мм. Плюс система екстреного гальмування EBA. А щоб не дати машині збитися зі шляху істинного, передбачені стабілізуючі помічники - ABS, EBD, TC, DSC.

При розробці нової моделі конструкторам вдалося добитися ідеального розподілу мас між осями (50:50), для чого коробку передач встановили прямо на провідній задньої осі, а двигун змістили максимально далеко за передню. КП, як уже було сказано, може бути і автоматичної, і механічною. У першому випадку - це «автомат» виробництва ZF, у другому - італійський механізм Graziano (КП цієї фірми встановлюють, наприклад, на Ferrari 575M). Обидві коробки мають по шість ступенів.

Щоб зрозуміти, наскільки DB9 конструктивно відрізняється від усіх попередніх Aston Martin, досить поглянути в розріз центрального тунелю: тут знаходиться сполучна ланка між задньою віссю і мотором - карбоновий карданний вал, який важить значно легше сталевого і володіє меншим моментом інерції. Розробники активно боролися із зайвою вагою автомобіля: крім рами, з алюмінію зроблені капот, дах і задні крила. Передні крила і кришка багажника виконані з композитних матеріалів. Всі разом дозволило отримати невеликий виграш в масі, в порівнянні з Aston Martin DB7, вдвічі підвищити жорсткість кузова і багатше оснастити автомобіль.

На збірку одного автомобіля йде близько 200 годин. Зокрема, лише операція нанесення лакофарбового покриття Aston Martin DB9, з підготовки поверхні кузова до самої фарбування, займає 50 годин.

У 2003 році на автосалоні у Франкфурті відбулася прем'єра купе Aston Martin DB9. Його довжина становить 4,7 метра, а маса - 1,8 тонни. Під капотом 12-циліндровий атмосферний двигун потужністю 457 кінських сил. З нуля до ста км / год автомобіль прискорюється за 4,7-секунди, а його максимальна швидкість складає 306 кілометрів на годину. Силовий агрегат працює в парі з автоматичною коробкою передач з можливістю ручного перемикання. В якості опції можна замовити систему перемикання передач за допомогою спеціальних важелів на кермовому колесі. Інтер'єр відрізняє стильний дизайн, велика кількість шкіри і алькантри. Посадкова формула - 2 + 2, два повноцінних передніх сидіння, і два невеликих ззаду. Заводиться автомобіль за допомогою спеціальної кнопки. У стандартну комплектацію входять потужні гальма, побудовані на базі компонентів Brembo, а також система курсової стійкості зі спортивними настройками.

У 2008 році Aston Martin провів рестайлінг купе і кабріолета DB9. Найбільш значним змінам піддався інтер'єр і силовий агрегат. Двигун форсували до 470 к.с., при цьому крутний момент збільшився до 600 Нм. Розгін до 100 км / год у оновленого DB9 займає 4,6 секунди. Максимальна швидкість зросла з 299 до 306 км / ч. Рестайлинговая версія отримала нову решітку радіатора з п'ятьма горизонтальними планками замість семи. Також змінилися дзеркала заднього виду і дизайн легкосплавних 19-дюймових колісних дисків. Штатно пропонуються 10-диски спиць, за доплату можна замовити 20-спиць колеса з графітовим напиленням.