Bmw z4

15-09-2018

BMW Z4 Родстер - це відкритий двомісний автомобіль, що прийшов на зміну родстеру Z3.

BMW Z4 2019 review

У порівнянні з попередником, Z4 небагато підріс у всіх напрямках. Як і його попередник, BMW Z4 випускається в США на заводі в Спартанбурге. Родстер надійшов у продаж в США в жовтні 2002 року, а в Європі з'явився тільки в березні 2003 року.

BMW Z4 - це класичний родстер зі спортивним характером. У дизайні автомобіля виявляються акулячі риси: зубасті "щелепи" фальшрадиаторной грати, важкий пильний погляд фар, гранована довга "морда". Опуклі і увігнуті поверхні створюють чудову гру світла і тіні. У BMW Z4 є талія. Її утворюють "запалі" двері, за якими кузов немов розширюється. Виїмка на двері зверху обмежена чіткою гранню поясної лінії, а знизу - настільки ж різко окресленим "ребром жорсткості" високого порогу. Завершує картину коса межа, сміливо проведена від низу до верху від переднього колеса до рамки лобового скла. І посередині цього похилого ребра біло-синя емблема BMW, під якою прихований оранжевий повторювач "поворотников". Характерна облицювання радіатора BMW, оточеного сяючим хромом і подвійними ксеноновими фарами (опція), з вбудованими протитуманними фарами, надає Z4 елегантний і напористий вид. У стандартній комплектації Z4 2.5i пропонується елегантний тент з тканини з механічним приводом. Тент з електопріводом (опціонально для 2.5i і в стандартній комплектації для 3.0i) відкривається всього за 10 секунд.

Головна "утворює поверхню" інтер'єру - це "вигнуте-увігнута" передня панель. Вся необхідна інформація - у вас перед очима завдяки приладам, виконаним в хронографіческом стилі. Удосконалена система навігації з дисплеєм 16x9 - неблікующій монітор TFT (опція) - висувається з панелі приладів натисненням спеціальної кнопки. Кермо - маленький, ладний, з шкіряним ободом і неймовірно стильними металізованими спицями. Дизайн в BMW Z4 на висоті, пропрацювала кожна деталь - будь то захисні дуги за кріслами, рукоятка ручника або дверні панелі, "перекреслені" особливими "крученими" ручками. Особливо гарний інтер'єр спортивної версії з "металевою" обробкою. "Спортивні" сидіння для водія і пасажира входять в стандартну комплектацію Z4. У версії Comfort деяку теплоту створюють лише вставки з натурального дерева, які заміщають сріблясті пластикові панелі під алюміній. В іншому все гранично стримано, технологічно і "стерильно". Жодної зайвої, вигадливою деталі, але кожна з наявних досконала у своїй закінченості і функціональності.

Перевагою нового кузова є відносно великий багажник (об'ємом до 260 літрів) з трансформованим відсіком для тенту, якого цілком достатньо для перевезення двох великих сумок. Тент з тканини складається Z-образно і забезпечений обігрівається заднім склом.

Додаткові опції включають аудіосистему Hi-Fi з підсилювачем низьких частот за технологією Carver, а також спеціальний телефон. Стандартна комплектація нового Z4 передбачає шкіряне кермо спортивного типу, систему захисту при перекиданні і шини, що дозволяють дістатися самостійно до шиномонтажу при проколі.

Високооктанова суміш бездоганної якості і найсучасніших технологій лежить в основі роботи шестициліндрових двигунів BMW Z4, виготовлених із спеціального полегшеного сплаву. Завдяки поєднанню унікальної системи Double Vanos, що дозволяє регулювати роботу клапанів оптимальним способом, спеціального модуля всмоктування повітря і чотирьох-клапанної технології BMW вдалося досягти найвищого крутного моменту і блискавичної реакції. При активізації режиму "Спорт" пропонована як опція система динамічного управління рухом Driving Dynamic Control дозволяє вивести потужність двигуна на ще більш високий рівень. Моделі Z4 комплектують двигуном 3.0i (170 кВт / 231 к.с. / максимальна швидкість 250 км / год) і Z4 2.5i (141 кВт / 192 к.с. / 235 км / год). На Z4 3.0i встановлюється шестиступінчаста механічна коробка передач і п'ятиступінчаста для моделі Z4 2.5i, або п'ятиступінчаста автоматична коробка передач (встановлюється в якості додаткового обладнання).

Завдяки широкій колії, низькому центру тяжіння, оптимальному розподілу маси по осях в співвідношенні 50:50, а також точному рульовому управлінню (система Electric Power Steering) BMW Z4 забезпечує хорошу динамічність і керованість. Крім цього, зносостійкі високоефективні гальма і система динамічного контролю стійкості Dynamic Stability Control (DSC III) з можливістю включення режиму регулювання тягового зусилля гарантують максимальну безпеку руху в усіх ситуаціях.

На Z4 вперше в історії автомобілів BMW звичний гідропідсилювач рульового управління замінений на електропідсилювач. Така схема набагато простіше. Електропідсилювач споживає енергію тільки при повороті керма, його роботою дуже просто керувати відповідно до швидкості або з рівнем бічних прискорень.

BMW Z4 (2018) Review / Fahrbericht / Test

Але якщо за плечима інженерів BMW і фірми ZF, яка традиційно поставляє баварцям кермові механізми, - десятиліття досвіду настройки реактивного дії гідропідсилювачів, то з електромоторчиками все доведеться осягати заново. Z4 версії Sport надзвичайно гостро реагує на найменші повороти керма. А натискання кнопки "sport" на консолі зліва від важеля коробки змінює не тільки характеристики "електронної" педалі газу, а й алгоритм роботи електропідсилювача керма. В "спорті" їхати краще, але не набагато. Зусилля на кермі вище, але "прозорості" все одно немає. Реакції моментальні, але не точні - коригувати траєкторію в швидкісних віражах доводиться швидкими імпульсними рухами. Але при цьому в віражах BMW Z4 ніяк не повільні, ніж Speedster. По-перше, силовий агрегат тут повністю виправдовує це визначення: він дійсно силовий. Тяга "на низах" потужна, а після 3000 об / хв натискання на педаль газу миттєво викликає реактивний поштовх на будь-якій передачі! Шасі тут, що не кажи, відмінне. Шини мертвою хваткою чіпляються за асфальт, геометрія підвісок дозволяє родстеру з легкістю слідувати за кермом і охоче занирювати в швидкісні віражі. Поступово до реакцій машини звикаєш, і докучає хіба що необхідність в лівому повороті упиратися коліном в дверну ручку.

Гальма чудові. Зусилля на педалі і її хід підібрані так, що дозволяють легко гальмувати якраз на межі блокування - тобто ти вичавлюєш з машини максимум уповільнення без включення АБС! А як налаштована "драйверская" електроніка ... Система стабілізації DSC присікає ковзання ненав'язливо, але владно і впевнено. Всупереч всім автоспортивним канонам, на BMW Z4 можна сміливо тиснути на газ або пригальмовувати в повороті - комп'ютер моментально прибере надлишок тяги або перерахує необхідний баланс гальмівних сил на кожному колесі. При цьому одне натискання на кнопку DSC не відключати систему стабілізації, як зазвичай, а задіює DTC - Dynamic Traction Control. Як кажуть баварці, це якась компенсація за відсутність на Z4 диференціала, що самоблокується - активація DTC допускає деяку "контрольовану" пробуксовку ведучих коліс. Але при розвитку заносу електроніка негайно "прокидається" і зупиняє драйвера. Чи не розрахований "асфальтовий" родстер на ралійні прийоми їзди!

У версії Sport дуже жорстка підвіска. Басовитий звук рядної "шістки" наповнює салон - навіть відкритий, зі складеним дахом. Будь голос мотора ще трохи голосніше, можна було назвати його настирливим ... Поїздка в "комфортної" версії викликає більш приємні емоції. На 16-дюймових колесах замість 17-дюймових, без кнопки "sport". На повороти керма родстер реагує спокійніше, звук вихлопу не настільки агресивний, підвіска помітно м'якше "проковтує" нерівності. Такий автомобіль більш передбачуваний і зрозумілий!

Можливо, вади в звичках "спортивного" родстера багато в чому пояснюються саме іншими колесами. Наприклад, на поздовжніх хвилях асфальту кермо машини з "спортивної" підвіскою починає відводити в бік нахилу - так буває, коли з-за установки коліс з іншим вильотом змінюється так зване плече обкатки керованих коліс. А "комфортний" родстер на тому ж схилі спокійно їде прямо, не реагуючи на профіль дороги. А BMW Z4 3.0i Comfort навряд чи повільніше "спортивної" версії.

До речі, незважаючи на "швидкий" рейковий рульовий механізм з вельми низьким передавальним відношенням (14,2), кермо на Z4 від упору до упору робить більше трьох оборотів. За рахунок цього передні колеса повертаються на дуже великий кут. Діаметр розвороту, відповідно, у родстера менше десяти метрів - маневреність відмінна!