Газ 69

28-07-2018

ГАЗ-69. Легенда нашого бездоріжжя. Anton Avtoman.

ГАЗ-69 - легковий автомобіль підвищеної прохідності. Проводився з 1953 до 1972 року. Хоча перші дослідні зразки ГАЗ-69 з'явилися ще в 1948 році. Створено колективом конструкторів Горькoвского автомобільного заводу (Ф. А. Лепендін, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зіслін, В. Ф. Філюков, В. І. Подільський, В. С. Соловйов, під керівництвом Г. М. Вассермана) на заміну моделі ГАЗ-67Б. Як і попередні горьківські «джипи» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народі називався «козликом». Незважаючи на те, що спочатку його назвали "Трудівник", все одно пізніше за машиною закріпилося прізвисько "козлик" (мабуть, характеризовавшее ходові особливості).

З самого початку нова машина випускалася в двох модифікаціях. Перша - ГАЗ-69 з двухдверним восьмимісному кузовом. Їх виробництво Горьковський завод почав в 1953 році, причому паралельно (з грудня 1954 року) ці всюдиходи збирав і Ульяновський автозавод. Друга модифікація - ГАЗ-69А - мала п'ятидверний кузов. Повністю на випуск ГАЗ-69 і ГАЗ-69А з вузлів власного виробництва УАЗ перейшов після 1956 року.

Конструкцію радянського джипа продумували ретельно: як у будь-якого полноприводника того часу, у нього була рама, яку штампували з листової сталі. Автомобіль отримав спрощений кузов з суцільнометалевим підставою і знімним брезентовим тентом (при необхідності його можна було прибрати в кузов разом з каркасом). У кузові були кронштейни для кріплення лопати, сокири, носилок, отвори для зберігання знімних верхніх половинок дверей. На панелі приладів і спинках передніх сидінь були поручні - для зручності пасажирів. У машину встановлювали обігрівач, потужність якого дозволяла підтримувати в салоні кімнатну температуру навіть при 20-градусному морозі, а вітрове скло обдувається теплим повітрям.

ГАЗ-69 оснащували 4-циліндровим ніжнеклапанним двигуном об'ємом 2,12 л і потужністю 55 к.с. при 3600 об / хв. З ним автомобіль міг розігнатися до 90 км / год. Середня витрата палива на шосе оцінювався в 12 літрів на 100 км, а запас палива (в двох 75-літорових бензобаках) дозволяв проїхати без заправки більше 1 000 км.

Мужик купив старий ГАЗ-69 і зробив з нього Пошуковий ГАЗ 69.

"Козлик" використовували і як особистий автомобіль, і як спецмашини. За словами фахівців Горьковського автозаводу, ГАЗ-69 допомагав трудівникам сільського господарства на цілині, обслуговував працівників дрейфуючих полярних станцій, брав участь в парадах на Красній площі, а також служив в армії - тягачем для буксирування гармат (навіть протитанкових), мінометів і важких кулеметів.

На базі машини було розроблено і випускалося ще кілька модифікацій: п'ятимісний ГАЗ-69А, развозной фургон з суцільнометалевим кузовом ГАЗ-69Б і ГАЗ-19, плаваючий автомобіль ГАЗ-46, мотосани чотирьох видів, безрамний легковий всюдихід ГАЗ-М-72. У 1957 році радянський джип вийшов на світовий ринок - його стали експортувати для армійських потреб різних держав. Він поставлявся в 56 країн світу. Технічну документацію на позашляховик навіть передали Північній Кореї та Румунії, які розгорнули його виробництво на своїх заводах. На ГАЗі автомобіль випускали до 1956 року. Потім його виробництво передали Ульянівському автозаводу, який трохи модернізував "козлика" і робив його до 1976 року. За 23 роки обидва заводи випустили в цілому більше 600 тисяч ГАЗ-69. На дорогах Росії (і навіть деяких інших країн) машини цієї моделі зустрічаються досі.

Горьковський завод з середини 1955 року стало виготовляти М-72 - оригінальну машину, яка об'єднує шасі ГАЗ-69 [1] з кузовом «Перемоги». Ця машина зійшла з конвеєра до 1958 року. Крім того, на агрегатах ГАЗ-69 завод попутно робив амфібію ГАЗ-46.