Jaguar xjs

Цей британський автомобіль, безумовно, легенда.

Edd Takes On The Task Of Restoring This Jaguar XJS | Wheeler Dealers

Спочатку XJS випускали з відвертим прицілом на Америку, точніше, на Флориду і Каліфорнію - штати, де в достатку водилися Прожигаючи життя - не обмежені в засобах завсідники пляжів Малібу і Санта Моніки. Звідси і відкриті, взагалі без даху і тенту, модифікації (явно не для Туманного Альбіону) на додаток до спортивного купе і кабріолета, запаморочливих розмірів аудіосистеми замість задніх сидінь, КПП-автомат як основний варіант і нескромні в апетитах двигуни V12 як найпоширеніші.

Розрахунок виявився правильним - шикарне авто швидко прописався в гаражах знаменитостей і багатіїв. З найбільш відомих власників XJS можна згадати Френка Сінатру, а також гітариста групи Iron Maiden Адріана Сміта. Друг знаменитої Кейт Мосс, соліст групи Babyshambles, відомий скандаліст Піт Доерті недавно придбав собі 8-й за рахунком Jaguar. Ним став XJS 1986 року випуску. Сьогодні, цей автомобіль розпещений увагою і любов'ю знаменитостей. Але так було не завжди.

На Франкфуртському автосалоні 1975 року численна публіка, облягали стенд компанії Jaguar прийшла в жах і обурення після того, як було зірвано покривало з новинки XJS - наступника легендарної спортивної моделі E-type. Замість елегантного спорткупе присутнім показали механічне чудовисько, величезне, приплюснуті, зовсім не схоже на обожнюваний всіма E-type. Від прославленого дизайнера Малколма Сейера такого не очікував ніхто.

Автомобіль народжувався в найтяжких умовах кризи в британському автомобілебудуванні і нафтового в усьому світі, викликаного "Війною Судного Дня" 1973 на Близькому Сході. У той період саме існування фірми Jaguar було під питанням, тому що при різкому зростанні цін на бензин виробники автомобілів з 12-циліндровими двигунами переживають не найкращі часи. Проте, випуск нової машини визнали за доцільне, та світ отримав ще один автомобіль, який через 20 років з початку виробництва був визнаний класичним.

Представлена ​​новинка від Jaguar викликала шок. Журналісти навперебій змагалися у винаході зневажливих епітетів на адресу автомобіля, говорили, що по обидва боки Атлантики ще не було настільки потворною машини, звинувачували дизайнерів у відступі від традицій, відсутності єдності стилю, в порушенні пропорцій і інших смертних гріхах. Тим часом XJS мав дуже низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору - 0,39, по-справжньому потужним і добротним двигуном об'ємом 5,3 літра і потужністю в 285 л. с., а також прекрасною динамікою - 7 сек. до 100 км / ч. А з незвичайними формами споживачі швидко змирилися, розгледівши їх витонченість і пропорційність.

До 1985 року Jaguar XJS випускався виключно з кузовом купе. Англійці давно були готові до випуску кабріолета, але як вже говорилося вище, основним споживачем цих машин була Америка, а федеральні норми з безпеки на дорогах США забороняли експлуатацію відкритих машин. У 1985 році норми були змінені, чим негайно скористалися автовиробники, і в числі перших - Jaguar, моментально запропонував - Jaguar XJS topless. Строго кажучи, кузов не був повністю відкритим: при складеному верху залишався каркас безпеки, так що це була швидше тарга, а не кабріолет. Проте, успіх на американському ринку був приголомшливим, незважаючи на те, що автомобіль спочатку комплектувався тільки "шісткою" (219 км / ч) і був чисто двомісним. Лише чимала ціна завадила йому стати культовою машиною Америки поряд з Corvette і Mustang.

Протягом багатьох років єдине місце, куди наважувалися вторгатися інженери з рестайлінгом, було підкапотний простір. Двигуни для XJS змінювалися із завидною постійністю в 1976,1981,1983, 1991,1992 роках. Замість знаменитого 12-циліндрового 5,3 л. двигуна ставилися 6-циліндрові, об'ємом 3,6 л., 6-циліндрові з 4-ма літрами обсягу, 12-циліндрові 6-літрові, і навіть 8 літрові монстри. Але класичним, як і раніше вважається 5.3 л V12.

Модернізація 1981 року збільшила потужність цього двигуна до 300 к.с., динаміку до 6,5 сек., А витрата палива зменшила на 12,5%.

Jaguar XJS - now is the time to take a fresh look

Оновлений XJ-S був обраний гоночної командою Тома Уокіншоу як бойова машина для ETCC (European Touring Car Championship). За три роки команда TWR (Tom Walkinshaw Racing - не плутати з маркою TVR) здобула 16 перемог.

Зовні XJS кабріолет зовсім не маленька машина, просто дуже низька - навіть з піднятим тентом дорослій людині всього по пояс. Кабріолет, на відміну від купе XJS 2 + 2, суворо двомісний автомобіль, але від базової версії він успадкував довгі двері, тому посадка не надто зручна, хоча низьке крісло проблем не викликає. Ергономіка відмінна, тіло займає єдино правильне положення. Сидіння оббиті м'якою шкірою, мають дві стандартні регулювання, плюс пневматичну підкачування подушок і поперекової області спинки.

Бублик обтягнута шкірою, перетин - оптимальне, діаметр - що треба, а спиці не заважають огляду приладів. Перед очима спідометр, оцифрований до 260 км / год, і тахометр - до 7000 оборотів, між ними чотири покажчика параметрів роботи двигуна з оригінальними вертикальними шкалами. Всі цифри на приладах промальовані чітко, читаються дуже легко. Управління світлом здійснюється за допомогою ручки, що обертається біля рульової колонки. На приладовій панелі дуже яскраво - так що видно навіть на сонці - висвічуються символи, відповідні включеним споживачам. Підрульові перемикачі управляють: лівий - поворотниками, правий - склоочисником.

Педалі розташовані ідеально. У центральній частині передньої панелі, під дефлекторами обігрівача знаходиться дисплей бортового комп'ютера. Ще нижче розташовується гніздо для аудіосистеми значних розмірів і з такою великою кількістю проводів, що виникають сумніви: автомобіль це або студія звукозапису?

Мотор заводиться миттєво, басовитий рокіт тішить слух. При натисканні педалі акселератора звук не стає голосніше, лише злегка змінюється тональність: чим вище обороти, тим вище тембр. Оскільки 80% крутного моменту двигун розвиває вже при 1500 об. / Хв., Саме незначне прискорення стає схожим на ривок. Ходові якості Jaguar вище всяких похвал. Енергоємна підвіска чудово обробляє всі нерівності дороги. Ні вібрація, ні поштовхи на глибоких вибоїнах кузову не передаються. Двигун і трансмісія працюють настільки злагоджено, що автомобіль розганяється "в єдиному пориві", відчути перемикання неможливо. Управляється машина легко і впевнено. Потужні та ефективні гальма роблять цей автомобіль абсолютно безпечним при русі на будь-яких (звичайно, розумних) швидкостях.

Одним словом, це машина для задоволення, для прогулянок з коханою дівчиною. І в той же час це серйозний і дуже потужний автомобіль з яскраво вираженим спортивним характером. Стартувавши колись як суперкар, Jaguar XJS через 15 років став символом "солодкого життя", - тому-то Ford (який придбав марку Jaguar в 1990 році) і намагався утримати його на конвеєрі до останнього.

У 90-ті роки XJS модифікувався з негідною класика частотою: за один тільки 1993 рік з'явилися нові бампери, задні гальма перемістилися ближче до борту, кабріолет отримав посадкову формулу "2 + 2". У 1994-му на V12 стали застосовувати систему багатоточкового уприскування палива, довівши потужність до 333 л. с., а чотирьохлітровий двигун був форсований - до 249 к.с.

Виробництво XJS тривало до 4 квітня 1996 роки; "Класик", що протримався на конвеєрі майже 21 рік, не став справді культовим автомобілем швидше за все лише через високу ціну, невід'ємного якості будь-якого справжнього "Ягуара". Проте, це епохальна машина, - в усякому разі, ми нескоро знову дочекаємося від "Ягуара" чогось подібного ...