Mazda 6

У 2003 році на зміну Mazda 626 приходить "шістка".

How Does the 2018 Mazda 6 Compare to the Toyota Camry and Honda Accord?

Фахівці сходяться на думці, що в лініях Mazda 6 можна простежити безсмертний дизайн Mazda Xedos 9. Вона перейняла від попередника яскраву індивідуальну зовнішність і унікальне поєднання спортивного стилю з класичним строгим кроєм. Від Mazda МХ 5 нова "шістка" отримала безкомпромісну зарядженість на швидкість.

Зовнішність Mazda 6 яскрава, можна навіть сказати, екстравагантна і, незважаючи на значні розміри, спортивна. Виступаючий над крилами рельєфний капот, клиновидний передок, великий нахил вітрового і заднього стекол, висока і коротка корму, все це додає місткому автомобілю зовсім не сімейний, а динамічна зовнішність.

Потужний бампер являє собою єдине ціле з передніми гратами, а чорна сіточка, якою закриті повітрозабірники тільки додає агресивності. Масивна, з різкими кутами, решітка радіатора знайшла продовження в лініях капота і навіть в передніх ліхтарях. Широкі і кілька роздуті колісні арки вмістили під себе 17-ти дюймові колеса з низькопрофільною гумою 215/45.

Дизайн Mazda 6 - це гармонійне поєднання класичних елементів фірмового стилю і нових піонерських ідей, які дивно і яскраво виділяють автомобіль з натовпу. Потужний і м'язистий зовнішній вигляд автомобілю додають атлетичні обводи кузова і роздуті колісні арки.

Плавні лінії кузова, розширені колісні арки і приголомшлива оптика - лише частина того, що визначає безкомпромісний зовнішній вигляд Mazda 6. Оптика Mazda 6 незвичайна тим, що в одному блоці скомпоновані фари ближнього і дальнього світла, протитуманні фари, габаритні вогні і сигнали повороту.

Пропонуються три варіанти кузова: седан, хетчбек і спортивний універсал Mazda 6. Кожен з трьох варіантів динамічний, елегантний і функціональний.

Якщо говорити про седані, то це автомобіль середнього класу, що володіє показниками високого рівня. Сучасний, стильний і спортивний дизайн автомобіля відмінно поєднується з просторим, функціональним інтер'єром, а також з абсолютно новим поряд двигунів.

Mazda 6 в кузові хетчбек - це універсальність у всьому. Автомобіль поєднує в собі функціональність і комфорт, а також володіє зручною приладової дошкою і великим вибором потужних двигунів.

Універсал завершує лінію Mazda 6. Автомобіль з цим типам кузова пропонує все необхідне. Автомобіль володіє функціональним, універсальним і просторим інтер'єром. Новітній дизельний двигун і наявність повного приводу (4WD) робить Mazda 6 універсал істинним задоволенням для водіння. Плюс до всього вищесказаного є чудова якість і високоякісна обробка витонченого дизайну.

Внутрішньо оздоблення автомобіля відповідає найвищим сучасним вимогам. Ультрасучасні матеріали в обробці салону, якісний пластик і легкі сплави, обшиті шкірою рульове колесо і ручка перемикання КПП визначають стандартну комплектацію незалежно від типу кузова.

Інтер'єр не тільки стильний, але і зручний. Лаконічне класичне оформлення, всі деталі ретельно промальовані і гармонійно пов'язані один з одним, а більшість панелей виготовлені з м'яких пластиків з приємною фактурою. Шкіра на сидіннях, оббивках дверей і ободі рульового колеса ненав'язливо підкреслює солідність і спортивні мотиви інтер'єру. Зручні ручки регулювань, а також розташовані на кермі управління круїз-контролем і магнітолою, дозволяють водієві ні на мить не відволікатися від дороги з тим, щоб зробити водіння ще безпечніше.

Передні сидіння завдяки великій кількості регулювань задовольнять будь-якого водія - при бажанні можна всістися майже по-спортивному низько. Вся ця спортивність жодним чином не позначається на зручності пасажирів другого ряду. Шість подушок безпеки (базова комплектація), кондиціонер або клімат-контроль, безліч відділень для зберігання дрібних предметів зроблять поїздку максимально комфортною і безпечною.

Багажне відділення має об'єм в 500 л, який може бути збільшений частковим або повним складанням спинки заднього сидіння. Резюмуючи можна додати, що новий спортивний імідж не змусив жертвувати практичністю.

На кожен варіант кузова може встановлюватися один з п'яти двигунів: 1,8 л / 120 л.с., 2,0 л / 141 л.с., 2,3 л / 166 л.с., 3,0 л / 222 л.с., турбодизель 2,0 л / 136 л.с.

Силові агрегати можуть працювати в парі з механічною коробкою або з "автоматом". У нас поки пропонуються седани і хетчбеки тільки з чотирициліндровими двигунами об'ємом 1,8; 2,0 і 2,3 л. Останній - зустрічається найчастіше, завдяки застосуванню сучасних технологічних досягнень, цей двигун відрізняється високою економічністю, чистим вихлопом і високими динамічними характеристиками.

Підвіска: спереду спереду - двохважіль, ззаду - багатоважільна.

Інженери Mazda не йдуть ні на які компроміси, коли справа заходить про безпеку: елементи активної безпеки допомагають водієві бути господарем ситуації. Але якщо найгірший варіант розвитку подій неминучий, ідеально узгоджені заходи пасивної безпеки забезпечать найкращий захист для всіх пасажирів.

Салон Mazda6 отримав екстремально жорстку конструкцію, що забезпечує найвищий рівень безпеки всіх пасажирів навіть при найсерйознішою аварії.

Запатентована Mazda як винахід система розподілу і поглинання енергії удару (MAIDAS) зі спеціальними зонами зминання спереду і ззаду відводять енергію удару від кабіни, зменшуючи для пасажирів наслідки аварії.

У 2007 році компанія Mazda офіційно представила у Франкфурті друге покоління Mazda 6, яке покликане закріпити успіх попередниці. Нова модель стала більше, респектабельнее і комфортабельніше. Виробник пропонує на вибір три варіанти кузова: седан, універсал і хетчбек. У порівнянні з попередницею "шістка» 2007 значно підросла в розмірах. Седан і хетчбек стали довшими на 6,5 см (4,75 м) і вище на 0,5 см (1,44 м) (універсал - на 7,5 см і 1 см відповідно). Колісна база також була збільшена і представлена ​​2,725 м (+5 см). Також всупереч сучасним тенденціям автомобіль став легше моделі попереднього покоління в середньому на 35 кг.

Під кузовом ховається перевірене часом шасі попередниці, відоме своїми спортивними звичками. Основними елементами екстер'єру стали фари головного світла оригінальної форми, широка решітка радіатора і складна пластика переднього бампера з безліччю вентиляційних прорізів. Поєднання згладжених форм і широких колісних арок додають зовнішності динамічності.

Як і передбачалося, в салоні немає нічого революційного. Екстер'єр автомобіля зроблений в класичному і навіть трохи консервативному стилі. Салон орієнтований на водія. Рульове колесо обладнано клавішами управління навігації, аудіо-системою, кондиціонером і бортовим комп'ютером. Вся основна інформація відбивається на мульти-функціональному дисплеї, який розташований на середній консолі. Все строго і стильно - без надмірностей. Внутрішній простір за стилем виконання стало спокійніше. Гладкі дерев'яні вставки у ручки КПП виглядають стильно. На приладовій панелі "колодязі", що відрізняють салони всіх авто Mazda, а замість тьмяного сіро-чорного пластику з'явилися вставки кольору платини. Кнопки на центральній консолі розмістилися більш логічно і органічно. По праву руку водій тепер побачить кнопку Start / Stop Engine, яка вже перейшла з розряду новомодних пристосувань в стандартну комплектацію автомобілів бізнес класу. Крім видимих ​​змін салон піддався і іншим трансформаціям, наприклад, змінено будову передніх сидінь, а задній ряд забезпечений системою, яка при натисканні кнопки автоматично відкидає їх вперед, щоб було зручно завантажувати речі в багажник.

Як і раніше, гамма силових агрегатів складається з трьох бензинових двигунів (в Європі ще пропонується дволітровий 140-сильний турбодизель). Повністю новий тільки один. Колишній флагманський двигун робочим об'ємом 2,3 л змінила більш потужна і економічна 2,5-літрова 170-сильна бензинова "четвірка". До речі, цей силовий агрегат працює в парі тільки з механічною коробкою передач. Дволітровий двигун практично без змін перекочував на нову "шістку" з попередниці, і потужність залишилася колишньою - 147 к.с. Зате, за запевненнями розробників, він став помітно економічніше. Цей силовий агрегат пропонується не тільки шестиступінчастою механічною коробкою передач, а й п'ятиступеневим "автоматом". Базовим вважається 1,8-літровий 120-сильний мотор.

Ходову частину серйозно переробили, оснастили автомобіль незалежною підвіскою на подвійних паралельних важелях. Головне нововведення - оригінальний електропідсилювач керма. На відміну від інших подібних конструкцій електродвигун тут впливає не на рульовий вал, а безпосередньо на рейку. Така схема непогано зарекомендувала себе на купе RX-8. Кермо інформативний, але при цьому не дуже "гострий".

Безпека на високому рівні. Базова комплектація буде включати систему ABS, шість подушок безпеки, гальмівної асистент, систему контролю тяги, асистент паркування і систему DSC (система динамічного контролю курсової стійкості).

"Шістка» 2007 позбулася головного недоліку попередниці - неважливою шумоізоляції. Навіть на високій швидкості в салоні дуже тихо. У цьому заслуга не тільки нових звукоізоляційних матеріалів, а й відмінної аеродинаміки.

Базова комплектація (яка відтепер називається "Direct") стала багатшою, ніж у попередниці. Вона пропонує кондиціонер, повний набір електронних систем безпеки і легкосплавні диски. Комплектація "Sport" включає в себе біксенонові фари, 18-дюймові литі диски і аудіосистему "Bose".

На автосалоні в Женеві в 2010 році Mazda представила оновлену модель. В ході рестайлінгу екстер'єр майже не змінився, тому що спочатку вийшов настільки гармонійним і вдалим.

Mazda 6 is now the best car in the class but there's a fuel tank problem

Дизайнери злегка пройшлися по блокам світлотехніки: чуть-чутьпрідалі свіжості заднім ліхтарям, внесли кілька нових штрихів в форму фар. Стали встановлювати нові галогенні і біксенонові фари, причому останні виконані в адаптивної версії - вони можуть повертати світлові пучки на кут до 15 °, як би "заглядаючи" в повороти. Змінений бампер, оновлена ​​решітка радіатора і нова форма ніш для противотуманок надали вигляду автомобіля більше спортивності і динамічності. "Поворотники" перемістилися з крил на бічні дзеркала. Доповнює картину збільшена емблема марки на носі і нові 17- і 18-дюймові легкосплавні диски. Суттєво розширено колірна гамма: замість колишніх шести фарб тепер пропонується відразу десять. Два кольори вже були на інших моделях компанії (Graphite Mica і Black Mica), ще два - Clear Water Blue Mica і Midnight Bronze Mica - нові для Mazda.

В інтер'єрі кардинальних змін немає. З найпомітніших - комбінована (шкіра / тканина) оббивка крісел (виглядає досить стильно), хром на органах управління, нова обробка приладової панелі, злегка збільшений інформаційний дисплей, чорна окантовка блоку "музики" і клімату та іншої трехспицевий мультифункціональний кермо. На кермі з'явилася кнопка "перегортання" бортового комп'ютера. Попередній алгоритм був досить складним і заплутаним, а тепер одним натисканням пальця можна отримувати всі важливі відомості (середній і миттєву витрату палива, пробіг, поточний час і т.д.). Помітно покращилась шумоізоляція.

Двигун об'ємом 2,5-літра потужністю 170 к.с. тепер поставляється як з механічною, так і з 5-діапазонною автоматичною коробкою передач. Раніше пропонувався виключно з "механікою". Сам мотор не новий, але його модернізували, трохи поліпшивши ряд параметрів (в тому числі рівень шкідливих викидів, знижений на 3,8%). Не нова і автоматична коробка з функцією перемикання в ручний режим. Однак її теж допрацювали, оснастивши оптимізованим гидротрансформатором. Ці заходи були покликані вирішити два завдання: знизити витрату палива і поліпшити динаміку. Крім того, 6-ступінчаста "механіка" в поєднанні з 2,5-літровим двигуном є тільки на седані, в хетчбеку цей мотор йде лише в парі з "автоматом". Що ж стосується інших варіантів, то як і раніше пропонується 120-сильний агрегат об'ємом 1,8 л (з 5-ступінчастою механічною трансмісією) і 147-сильний 2-літровий двигун, з яким може бути агрегатований як 6-ступінчаста МКП, так і 5-діапазонний "автомат". Примітно, що в Європі 147-сильний двигун замінили на новий бензиновий агрегат об'ємом 2,0 літра з безпосереднім уприскуванням палива серії DISI потужністю 153 к.с. Головний плюс даного мотора полягає не в надбавці кількох коней, а в зниженні витрат палива і викидів шкідливих речовин. З ним автомобіль витрачати всього 6,7 л на 100 км шляху. Чи не представлені на нашому ринку і дизельні версії. Лінійка двигунів на важкому паливі складається з 2.2-літровим турбодізелемMZR-CDв трьох версіях, максимальною потужністю від 129 до 180 кінських сил. Витрата палива і рівень викидів CO2 також значно поліпшені в порівнянні з показниками двигуна минулого покоління.

Разом з тим в автомобілі краще стала керованість, виріс рівень комфорту. Рестайлинговая "шістка" більш стійка на швидкісному шосе і в поворотах, куди входить строго по заданій траєкторії. При різкому гальмуванні машина демонструє хорошу курсову стійкість. Кермо став більш інформативним, його робота чітко співвідноситься з тим чи іншим режимом руху. Крім того, зросла плавність ходу, вибоїни на дорогах і "лежачих поліцейських" Mazda 6 проходить м'яко, більшість вібрацій гаситься.

Седан Mazda6 2013 третього покоління був офіційно представлений на Міжнародному Московському автосалоні 2012 року. Відтепер ця модель позиціонується як флагман компанії з Хіросіми. Мазда 6 2013 вийшла дуже красивим автомобілем і, як і було обіцяно автовиробником, дійсно не сильно відрізняється від концепту Takeri, вигляд якого і ліг в основу зовнішності серійної машини. Дизайн виконаний у фірмовому стилі компанії під назвою Kodo - Soul of Motion (душа руху), вперше отримав своє застосування на серійних машинах в компактний кросовер Mazda CX-5. До цього японський бренд слідував дизайну "потоку" Nagare від Лоренса ван ден Акер (попередника Икуо Маеда на посаді головного дизайнер Mazda).

За своїми габаритами "шістка" третього покоління перевершила свого попередника в усіх напрямках. Довжина седана збільшилася до 4 865 мм (+110 мм), ширина становить 1 840 мм (+ 45 мм), висота - 1 460 мм (+ 20 мм). Величина колісної бази виросла на 105 мм - до 2 830 мм. Кліренс став менше на 15 мм (до 150 мм). Все це позитивно позначилося на вільному просторі для водія і пасажирів. Правда, обсяг багажника в Мазда6 2013 скоротився з 519 до 483 літрів, зате навантаження / вивантаження речей полегшить розширений на 32 мм багажний отвір.

Ідеальні згладжені форми, елегантний і в той же час трохи агресивний дизайн створений в дусі нового часу. Носова частина виглядає як ніколи динамічно. Радіаторна решітка виступає максимально вперед щодо головної оптики. Внутрішня начинка світлотехніки складається з біксенонових фар і світлодіодів (прерогатива дорогих версій). Профіль обзавівся великою кількістю м'язів за рахунок більш розвинених виштамповок, крім того значно виріс нахил задньої стійки даху, а задня оптика тепер ще більше "вторгається" у володіння бічній частині кузова. Оптика стала вже і грубіше, з'явилася більша кількість ламаних ліній і, звичайно ж, присутній такий свіжий дизайнерський елемент як горизонтальний хромований молдинг на кришці багажника.

Салон виконаний не в настільки емоційному стилі як екстер'єр, але став більш солідним і грунтовним. У компанії відзначають, що при розробці інтер'єру приділялася пильна увага до дрібниць, а матеріали обробки стали дорожче і якісніше. Салон на рівні плечей став ширше на 20 мм, прибавка в задньому ряду для ніг пасажирів склала 43 мм. У другому ряду зручно сидіти, подушка дивана стала довшою, в спинках передніх крісел з'явилися глибокі виїмки, оформлені м'яким матеріалом. Водійське крісло - з відмінним профілем і виразною бічною підтримкою. Компактне мультифункціональний рульове колесо.

Чільне місце на центральній консолі займає дисплей мультимедійної системи (на центральному тунелі розташований керуючий джойстик) - навігаційна система може похвалитися наявністю російської мови. Трохи нижче блок дефлекторів опалювальної системи, а потім інші керуючі клавіші. Прилади традиційно втоплені в колодязі - зліва тахометр, в центрі спідометр, а справа дисплей, що володіє непоганою анімацією.

Mazda6 2013 отримала весь комплекс технологій SkyActiv, включаючи не тільки двигуни і трансмісії, але також шасі і кузов зі збільшеним об'ємом змісту в ньому високоміцних сталей, це дозволило знизити масу на 100 кг і збільшити на 30% жорсткість на кручення в порівнянні з попередницею. Кузов демонструє хороший показник коефіцієнта опору набігаючого потоку Cx - 0,26.

На російському ринку Mazda 6 2013 отримає два бензинових двигуна. Базовий чотирициліндровий двигун SKYACTIVE-G 2.0 розвиває 150 к.с. (210 Нм), а більш потужний SKYACTIVE-G 2.5 видає 192 к.с. і піковий крутний момент в 256 Нм при 3 250 об / хв. Розгін до 100 км / год з дволітровим двигуном займає 9.5 сек, максимальна швидкість 208 км / ч. Витрата палива в змішаному циклі дорівнює 5.5 літрам. Більш потужна версія розганяється з 0 до 100 км / год за 7.8 сек. Максимальна швидкість досягає 223 км / ч. Обидва мотори можна замовити як в парі з 6-ступінчастою механікою, так і з 6-діапазонним автоматом. Система start / stop входить в базове оснащення. А 2,5-літровий двигун оснащений ще і новою системою рекуперації гальмування i-ELOOP, яка накопичує енергію для забезпечення харчування різних систем автомобіля, дозволяючи на цьому економити паливо. На європейському ринку Мазда6 2013 отримає також 2,2-літровий дизельний мотор SkyActiv-D потужністю 175 к.с., агрегатується в парі з автоматичною коробкою. Шасі: стійки типу Макферсон спереду і підвіска ззаду.

Слід сказати кілька слів про реалізовані заходи безпеки. Система безпеки повністю захищає пасажирів при повних і часткових зіткненнях. Бічні удари компенсує система Triple-H. У салоні є нова система захисту пасажирів за допомогою подушок безпеки, передні подушки реалізовані як двоступеневі, а також є додаткові подушки збоку.

Інженери навчили фари автомобіля заглядати за поворот і перемикатися самостійно з ближнього на дальнє світло і навпаки (при необхідності), контролювати "мертві зони", рядності, гальмувати і зупинятися без участі водія, правда поки тільки на швидкості до 30 км / ч.