Mercedes e-class

Історія цієї популярної моделі, яка завжди поєднувала в собі комфорт, надійність і високий ступінь безпеки дуже велика.

Mercedes E-Class Saloon 2018 review | Mat Watson Reviews

Від примірників справжнього Е-класу, виготовлених не раніше кінця 93-го, моделі серії "W124" ранніх років можна відрізнити по глибокій ніші під задній номерний знак і вузьким чорним бічним молдингам. Особливий інтерес викликає "однорукий пританцьовувати" двірник ". В W124 з'явилися диференціал з автоматичним блокуванням (ASD), система проти ковзання (ASR) і, вперше на серійних легкових Мерседесах повний привід з автоматичним розподілом крутного моменту (4Matic). У вересні 1988 року покупцям W124 запропонували в якості додаткового обладнання подушку безпеки ..... Чотири роки по тому і подушка безпеки, і АБС увійшли до базового оснащення всіх Мерседесів.

Досить консервативний (в хорошому сенсі) і зручний в експлуатації, надійний, з довговічними двигунами і просторим салоном укупі з прекрасною опрацьованими інтер'єром і ергономікою Mercedes-Benz W124-це практично еталонний легковий автомобіль 1980-х. Передбачалося сім варіантів інтер'єру з гобеленової або шкіряним оздобленням сидінь. Величезний запас по регулюванню водійського сидіння, дистанційно прибирані підголівники ззаду, зручні ремені безпеки, герметичність і прекрасна шумоізоляція кузова - за це варто платити тим, хто понад усе цінує комфорт і безпеку їзди. Єдиний недолік величезного 520-літрового багажного відсіку - неможливість розміщення довгомірних вантажів усередині салону - компенсується хорошим освітленням, низьким розташуванням кромки багажника і практичними кишенями для дрібних речей і інструмента.

У серпні 1989 року W124 піддався косметичної ретуші. Він отримав широкі пластикові накладки на двері і низ кузова з хромованим молдингом. На бамперах і дверних ручках з'явився хром. Змінилися скла фар. В салоні стало більше місця, з'явилися більш зручні сидіння, а в обробці ширше стали використовуватися цінні сорти дерева. В цьому ж році на Мерседесах W124 вперше були представлені мотори з повністю електронним управлінням системами живлення і запалювання.

Отже, в результаті чергової модернізації моделі "W124" в кінці 1993 року з'явився перший Е-клас, який і в даний час залишається досить престижним автомобілем. На той момент була введена нова індексація всіх "Mercedes-Benz": замість "200Е", "220Е" і так далі прийшли більш сучасні "Е200", "Е220", "Е280" ... Буква попереду позначає Е-клас, а наступні цифри - об'єм двигуна. Так з'явився перший Е-клас, про який піде мова.

Перший Е-клас відрізнявся майже плоскою задньою стінкою кришки багажника (дуже схожою на «сто сороковий"), так що глибока ніша номерного знака поступилася місцем простий виштамповку, на боковинах кузова хромований молдинг і широкі накладки, решітка радіатора "втоплена" в капот. Коли Е-клас пішов в продаж, на складах мерседесовских дилерів по всій Європі залишалося чимало машин колишнього покоління, які почали перетворювати в Е-клас. Для цього було потрібно, за великим рахунком, замінити тільки капот з фальшрадиаторной гратами та кришку багажника. Європейські дилери проводили таку операцію тільки з машинами 92-93 років, в яких вже з'явилися бензинові двигуни, що мають по чотири клапани на циліндр (технічно ці автомобілі не відрізняються від Е-класу). Однак, на нашому ринку можна зустріти нібито Е-клас взагалі вісімдесятих років! Просто, на додачу до всього іншого, натомість старомодних бічних молдингів на боковини кузова встановлюються сучасні пластикові накладки. Такі машини видають, в першу чергу, мотори з двома клапанами на циліндр. У сервісі можна проконтролювати рік випуску машини, завантаживши його VIN-номер в комп'ютер.

Автомобілі "Mercedes" з самого початку дуже дорогі, але в той же час дуже міцні і витривалі. Е-клас існує в декількох кузовах, перш за все - це "седани", що переважають на ринку старих машин. Універсали Е-класу (Touring) - оптимальний варіант для практичних людей. Зберігши всі переваги седана, універсал має переваги - великий корисний об'єм салону, який при складеному задньому (середньому) ряду сидінь досягав 2180 л. У його багажнику можна встановити додаткове 2-місне сидіння, з яким загальна кількість місць доходить до семи. Втім, основне заднє сидіння можна скласти і в пропорції 2: 1. Модель зберегла унікальну задню гідропідвіска з автоматичною підкачкою для підтримки незмінним рівня задньої частини кузова над дорогою. У мерседесівською програмі універсал позначають літерою "Т" після цифр, наприклад, "Е280Т". Це один з найбільш містких універсалів в своєму класі.

Традиційно вишуканими завжди вважалися "персональні" моделі Mercedes-Benz з двухдверним кузовом купе без середньої стійки даху - так звані хардтоп, які при опущених бокових по "вентиляції" салону можна порівняти з кабріолетом. У той же час такий кузов набагато практичніше, а його пасивна безпека вище. Обтічний кузов, виконаний на скороченому (на 85 мм) шасі седана, вийшов досить стильним. Купе позначалося літерою "С".

Кабріолет "Cabrio" створений на базі купе. Один з небагатьох кабріолетів, створених на базі автомобіля бізнес-класу. Цей повноцінно чотиримісний автомобіль (що рідкість серед сучасних машин такого типу) з автоматично верхом оснащували тільки бензиновими моторами.

Mersedes E-class - один з небагатьох автомобілів, які пропонуються з такою широкою гамою двигунів - від скромних чотирьох циліндрів до багатолітрових V8 ...

Серія М111 оснащується двома чотирициліндровими моторами - "E200" потужністю 136 к.с. і "E220" - 150 к.с. Самі по собі ці двигуни надійні і довговічні, однак вони оснащувалися різними системами уприскування. Невдалий варіант - так званий уприскування PMS. Його блок управління надто чутливий до води і солі. Він боїться елементарної мийки мотора.

Далі шестициліндровий Е-клас серія "M104" - модифікації "Е280" (193 к.с.) і "Е320" (220 к.с.) - з типово мерседесовские безшумність і динамічність навіть при повному завантаженні. За це, правда, доводиться розплачуватися солідним витратою палива. У місті шестициліндрові машини поїдають порядку 17л / 100 км. Мотори серії "M104" вельми довговічні.

З швидкохідними сучасними "мерсі" на рівних може змагатися потужний "Е420" серії М119 з восьмициліндровим двигуном. Автомобіль оснащений 4,2-літровим V8 потужністю 279 сил. Цей мотор, мабуть, самий надійний, але і досить ненажерливий: при стриманою їзді кожну сотню кілометрів в трубу вилітає двадцятилітрових каністра не найбільш дешевого бензину. Словом, автомобіль адресований тим, хто дійсно любить швидку їзду і здатний утримувати настільки швидкісну машину.

Мрія багатьох колекціонерів - легендарний "Е500" - надійний і неймовірно швидкий седан. Зовні "супермерс" відрізняють роздільні фари, бампери іншої форми зі штатними передніми "протитуманними фарами", широко роздуті передні і задні колісні арки і багатий салон зі спортивними кріслами. В іншому - класичний і благородний "сто двадцять четвертий". Це надпотужна (326 к.с.) модель з 5-літровим двигуном М117 V8 від "п'ятисотий" S-класу досягає 100 км / год всього за 6,1 с. Збірку цієї моделі вели на конвеєрі компанії Porsche. Для особливо гарячих голів пропонувалася версія "Е60 AMG" з 6-літровим V8 потужністю 381 к.с. і розгоном в 5,4 секунди. Але таких дуже мало навіть в Німеччині. В традиціях "Mercedes-Benz" обидві моделі забезпечувалися тільки автоматичними коробками.

Так само гідні уваги дизельні Мерседеси Е-класу. Версія "Е200 Diesel" свого часу привертала покупців дешевизною. Він коштував навіть менше бензинового "Е200"! Однак, чотирициліндровий дизель відверто шумноват і видає відчутну вібрацію. Найбільш популярним через співвідношення "ціна / характеристики" був 5-циліндровий дизель. У роботі він набагато м'якше і тихіше. Рядна "шістка" об'ємом три літри пропонувалася в двох версіях: атмосферної (136 к.с.) і з турбонаддувом (147 к.с.). Автомобілі з такими моторами дороги і самі по собі, і в обслуговуванні. Працює "шістка" практично без характерного дизельного торохтіння, виключно м'яко. Нарешті, "ЕЗ00 Diesel" і "ЕЗ00 Turbodiesel" вельми швидкохідні і динамічні.

У 1995 році компанія Mercedes-Benz представила легкові машини класу "Е" в новому кузові - W210 з 4-ма круглими фарами. "210-й" з'явився гідним спадкоємцем автомобіля серії "124", який розійшовся по світу в кількості 2,7 млн. Нове оформлення передньої частини з як би роздільними круглими фарами (насправді вони об'єднані в дві блок-фари складної форми) мало кого залишає байдужим. "Окатий мерседес" успадкував основні риси фірмового стилю, що і підтвердив небувале зростання європейських продажів моделі в наступні три роки, такий, що багатьом його конкурентам у вищому секторі ринку (F) довелося сильно потіснитися. 210-я серія седанів залишається найбільш успішної на верхівці середнього класу.

Подібно до свого попередника зі 124-м кузовом, Е-клас є міцним і надійним автомобілем. Вражає плавність ходу цього автомобіля. Удосконалена підвіска коліс майже повністю нейтралізує вплив нерівностей дороги. Вперше на машинах цього класу застосовано рейкове рульове управління. Серед нововведень - датчик дощу, датчик забруднення зовнішнього повітря, система Parktronic. Роком пізніше з'явилася "адаптивна" 5-ступінчаста FRG з електронним управлінням, що дозволяє змінювати алгоритм перемикань в залежності від стилю їзди.

Для автомобілів класу Е пропонується більш 6400 варіантів виконання індивідуальних побажань щодо дизайну і технічного оснащення. У числі додаткового обладнання та аксесуарів: дитячі сидіння, холодильник, комфортабельні сидіння з вентиляцією, динамічна навігаційна система (DynAPS), система управління і індикації Comand c інтегрованої магнітолою і навігаційною системою та ін.

Спочатку Е-клас мав досить багату базову комплектацію, в яку входили електропакет (вікна-дзеркала), регульовані по висоті передні сидіння. З метою безпеки автомобіль устатковувався віконної подушкою безпеки Window-Bag, що розкривається при бічному ударі у вигляді завіси між передньою і задньою стійками; двоступінчастими фронтальними подушками безпеки; інерційними ременями безпеки; багатофункціональним кермом, ABS, ESP. Все це обладнання було доступно незалежно від варіанту виконання і оснащення салону, яких передбачалося три: Classic, Elegance і Avantgarde. Найдешевшим з них вважається Classic, який відрізняється відсутністю шкіри і мінімальним використанням дерева в обробці салону, простими колісними дисками, зеленої тонуванням стекол і "низькою" центральною консоллю - без підлокітника між передніми сидіннями. Але навіть цей варіант досить представницький. Багажник седана, незважаючи на великий 520-літровий об'єм, також дуже зручний.

Автомобілі в стилі Elegance виглядають багатше завдяки хрому на зовнішніх ручках дверей і бамперах. Салон цієї версії хизується обробкою горіховим деревом. Кермо і важіль коробки обтягнуті шкірою, якій можуть бути оброблені і сидіння. Колісні диски - литі, десятиспицеві. Замість обертових рукояток вентиляції, кондиціонера і «грубки" на центральній консолі вже застосовується сучасний блок управління мікрокліматом з дисплеєм і клавішами.

Саме елітне виконання - Avantgarde. Воно має, так би мовити, спортивним ухилом. Салон оброблений темним, майже чорним кленом і шкірою. Особливі колісні диски і практично обов'язковий ксенонове світло надають респектабельність зовнішнім виглядом. Крім того, у виконанні Avantgarde скла тоновані не широка поширеним зеленим, а блакитним кольором. Правда, слід врахувати, що низька спортивна підвіска Avantgarde не кращим чином переносить російські дороги.

З 1997 року на всі машини Е-класу почали встановлювати систему "Brake Assist", яка розпізнає екстремальне гальмування і допомагає водієві до мінімуму скоротити гальмівний шлях. До того ж ця система сама відстежує несправності, що виникають в двигуні, електриці або трансмісії і нагадує про необхідність змінити масло або гальмівну рідину за допомогою лампочки "Check Engine" на приладовій панелі. Навіть в сервісній книжці зазначено, що візити на СТО проводяться з періодичністю 15.000-22.000 км по сигналу цієї лампочки.

З 1997 року в програмі з'явилися повноприводні версії Е-класу - "4Matic" (трансмісія "4х4"). Це дуже складна трансмісія, яка об'єднала 5-швидкісний "автомат" і систему управління тяговим зусиллям - в разі буксування вона пригальмовує прокручується колесо, забезпечуючи краще зчеплення з дорогою. Ця трансмісія 4Matic постійно плавно перерозподіляє через віськомуфти крутний момент між переднім і заднім мостом (при звичайній їзді в пропорції 33:66), а блокування міжколісних і міжосьового диференціалів відсутні, так як їх замінює "розумна" система ETS, яка сама пригальмовує пробуксовує колесо за рахунок штатної гальмівної системи.

Для Е-класу представлена ​​найширша гама двигунів, які діляться на три групи. В першу входять економічні бензинові і дизельні двигуни робочим об'ємом 2,0-2,7 л потужністю 115-170 к.с. Машини з такими моторами мають невисокий витрата палива і цілком задовольняють потребам більшості власників Е-класу.

Інша група включає більш потужні 6-циліндрові 2,8 і 3,2-літрові мотори, які, як правило, працюють вже з автоматичними 5-ступінчастою коробкою передач. Дані двигуни дозволяють найбільш повно розкривати весь потенціал конструкції, закладеної в Е-класі. Більш сучасні двигуни з'явилися в 1997 році. Це не рядні, а вже V-подібні "шістки" об'ємом 2,4, 2,8 і 3,2 літра (170, 204 і 224 сили відповідно). V6 в середньому на 25% легше, ніж рядні "шістки" попереднього покоління, вони чудово збалансовані, а їх робота практично не відчувається на органах управління. Та й витрата палива зменшився в порівнянні з рядними побратимами - в місті він складе близько 13 літрів. В Е-класі настільки популярні моделі з кузовами "універсал" також комплектували новими V-подібними 6 циліндровими двигунами (129-279 л.с.)

У третю входять найбільш престижні V-подібні "вісімки" робочим об'ємом 4,3 і 5,4 л. Оснащені ними моделі, мабуть, можна віднести до представницьких. Для потужного "Е420" з 4,2-літровим V8 потужністю 279 сил з 1997 року німці збільшили обсяг двигуна на 100 "кубиків", залишивши незмінною потужність, - заради збільшення і без того чималого крутного моменту. Середня витрата палива близько 20 л / 100 км. Тюнінгове ательє "Мерседеса" в 1996 році випустило на ринок модель "Е50 AMG", а через рік у 1997-му у Франкфурті була представлена ​​модифікація E 55 AMG - найбільш потужний спортивний седан. Основні зміни, які привносились в стандартний Е-клас майстрами AMG, стосувалися доопрацювання двигуна, підвіски і кузова автомобіля.

Так, Е50 AMG отримав форсований 5-літровий V8 потужністю 347 сил. З таким потенціалом машина розганяла до сотні за 7,2 секунди, а максимальна швидкість була обмежена на стандартних 250 км / ч. Модель Е55 AMG мала ще більш значною 5,4-літровою "вісімкою" потужністю 354 сили. Тому розгін до сотні займає лише 5,7 секунди, а могутній крутний момент (530 Нм) буквально кидає машину вперед навіть з 200 км / ч. Зовні автомобілі від AMG відрізняються пластиковими накладками на порогах, нижчими бамперами, додатковими спойлерами і спеціальними спортивними колесами. Кліренс спортивного Е-класу на 2,5 см менше в порівнянні зі стандартною моделлю. Шикарний салон двокольорового шкіри візитна картка творінь AMG.

А в 1998 році "окаті" стали оснащувати дизелями нового покоління з системою живлення Common Rail (Мерседеси з такими моторами позначаються індексом CDI). Відомі раніше E200CDI і E220CDI збереглися, але отримали більш потужні двигуни в 115 і 143 к.с. замість колишніх 102 і 125 к.с.

З 1995 по 1999 р.р. випущено понад 1 млн. автомобілів W210, велика частина яких експлуатується в Європі. Недарма ця модель була і залишається одним з еталонів бізнес-класу. Влітку 1999 "окатий" піддався модернізації, в конструкцію було внесено понад 1800 різних змін. З'явилися нові двигуни, трансмісії, змінилося обладнання.

MY NEW E CLASS MERCEDES BENZ DELIVERY

З 2000 року моделі оснащуються двигунами 270 CDI і 320 CDI. У програмі з'явився повнопривідний Е430 4 Matic, передні колеса якого підключаються, правда, лише при пробуксовці задніх. Найбільш потужні спортивні седан Е55 AMG 4 Matic та універсал Е55Т AMG 4 Matic відрізняються спеціальним оформленням та чудовими швидкісними якостями. В кінці 2001 року поява моделі Е400 CDI з новітнім 4,0-літровим турбонаддувним дизелем V8 потужністю 250 к.с.

У листопаді 2001 року виробництво W210 припинилося. Модифікації з кузовом універсал збиралися до початку 2003 року. Точне число випущених автомобілів з кузовом W210-1350128. Це близько 24% від числа легкових мерседесів, випущених з 1995 по 2001 роки. Знаменною подією листопада 2001 р стало те, що було досягнуто цифра в 10 млн продажів автомобілів Е-класу за всю їх історію.

У січні 2002 року відбулася прем'єра нового седана Е-класу (кузов типу W211). Машина ще трохи "додала" в розмірах, а зовнішність її знайшла більш стрімкий вигляд - чудова скульптурна форма зі скла і сталі. Найвищий рівень комфорту як для водія, так і пасажирів відповідає тому ж рівню активної і пасивної безпеки.

Зовні автомобіль зберіг стиль свого попередника: ті ж роздільні круглі фари спереду, тільки тепер вони складаються з декількох світильників, захованих під одним ковпаком. Задня частина нового E-class виконана в стилі представницького седана Mercedes S-class. Салон автомобіля тепер значно просторіше завдяки збільшеній колісній базі, а також заново розробленим інтер'єру. Інформативні прилади у вигляді рідкокристалічних стовпчиків повідомлять лише найнеобхіднішу і актуальну інформацію, а звук працюючого двигуна і шум міських вулиць не потурбує Вас завдяки практично ідеальною шумоізоляції.

Спочатку творці не тільки забезпечили автомобілі Е-класу багатою комплектацією, а й оснастили найбільш інноваційною технікою. Спеціально для Е-класу була розроблена напівактивна пневматична підвіска Airmatic Dual Control, якої серійно обладнується модель Е 500. Вона дозволяє автомобілю "не помічати" нерівностей і парити над дорогою.

Гальмівна система Sensotronic Brake Control (SBC) піклується про безпеку пасажирів: автоматично підсушує гальмівні диски на мокрій дорозі і завдяки своїм перевагам оптимізує функції інших систем безпеки ESP, ASR, ABS і BAS. Комп'ютер розраховує необхідну силу гальмування і цілеспрямовано розподіляє її на колеса. На додаток до технічних вишукувань пропонуються за бажанням - мультиконтурні сидіння з функцією адаптації до динаміки руху dynamic multicontour. При необхідності може зробити масаж спини і ніг. Можна відзначити вісім подушок безпеки (дві фронтальні, чотири бічні для передніх і задніх пасажирів, дві бічні верхні надувні "завіски"), а також автоматичне відкривання-закривання багажника. В якості додаткового обладнання на встановлюватиметься нова система круїз-контролю і фірмова розважальна система COMAND.

Для новинки передбачена ціла гама сучасних моторів. Для початку будуть пропонувати перевірені бензинові і дизельні двигуни робочим об'ємом 2,2-5,0 л в діапазоні потужності 150-306 к.с. 177-сильний 2,4-літровий двигун і 3,2-літровий мотор потужністю 224 кінських сили. Пізніше в цей ряд додали п'ятилітровий V8 потужністю 306 "коней" від Mercedes S-Class. Дизельні двигуни: 220 CDI потужністю 150 кінських сил і 270 CDI, потужністю 177 кінських сил. Цей набір поповнився 197-сильним мотором 320 CDI, а з березня 2003 ще і чотирилітровим V8 потужністю 260 кінських сил. Всі моделі (крім Е320 і Е500) комплектують або механічною 6-ступінчастою коробкою передач, або гідромеханічним адаптивним 5-ступінчастим "автоматом".

Тепер Е-клас отримав відразу три нових двигуна - бензиновий і два дизельний. Два з цих нових силових агрегатів можна назвати "бюджетним", так є більш економічними. Перший з нових двигунів - бензиновий, об'ємом 1,8-літра, потужність якого доведена до 163 л.с., завдяки застосуванню механічного нагнітача. Максимальний крутний момент цього мотора в 240Нм досягається в діапазоні з 3 000 до 4 000 оборотів в хвилину. Mercedes E 200 Kompressor витрачає 8,4-літра палива на сто кілометрів, а його максимальна швидкість досягає 230 км / ч.

Інша новинка - чотирициліндровий турбодизель, з системою безпосереднього вприскування палива. 122-сильний дволітровий двигун дозволяє розвивати максимальну швидкість в 203 км / ч. При цьому новий двигун досить економічний - середня витрата палива становить 6,3-літра.

І третій новинкою став ще один дизельний двигун, об'ємом 3,2-літра. Його потужність доведена до 204 л.с. До ста км / год E-Class з таким мотором розганяється за 7,7-секунди, а його максимальна швидкість складає 243 км / ч.

Апофеоз програми двигунів - E 55 AMG, що забезпечує розгін до 100 км / год за 4,7 сек. "Заряджений" седан E-Class, над яким попрацювали фахівці тюнінгового ательє AMG має 5,5-літровий двигун V8, потужністю 476 кінських сил, а його максимальна швидкість обмежена на позначці в 250 кілометрів на годину. E 55 AMG серійно! комплектується новинкою світової технічної думки - напівактивної пневмоподвеской AIRMATIC Dual Control. Незмінність кліренсу автомобіля контролюється електронікою. При проходженні повороту на високих швидкостях система автоматично "підтягує" підвіску, скорочуючи амплітуду поперечної і поздовжньої розгойдування кузова.

Восени 2002 року Mercedes E-Class отримав систему повного приводу 4Matic. Поки замовити систему 4Matic зможуть покупці тільки бензинових версій E-Class, а саме E240 зі 177-сильним мотором, Е320 з 224-сильним і Е500 з 306-сильним двигуном. Всі повнопривідні версії Mercedes E-Class на 10 міліметрів вище базових моделей за рахунок більш високого розташування кузова над дорогою.

Модельний ряд Mercedes E-Class останнього покоління вже скоро може поповниться кількома новими модифікаціями. З 2003 року, покупці можуть придбати універсал на базі Mercedes E-Class. Вже доступна його повнопривідна версія. А не так давно вийшла AMG версія універсала Mercedes-Benz Е-класу - E 55 AMG з турбодвигуном V8, яка зробила його найпотужнішим універсалом в світі. Автомобіль розганяється до 100 км / год всього за 4,8 секунди, тоді як його попереднику на це було потрібно 5,9 секунд. Максимальна швидкість його обмежена 250 км / ч.

Наступним в модельному ряду E-Class повинен з'явитися лімузин - подовжена на 50 сантиметрів версія седана. Цей автомобіль отримає розкішне оснащення і буде призначений для тих, хто хоче мати представницький автомобіль, але поки не готовий платити відчутну суму за аналогічну версію Mercedes S-Class.

Нарешті останньою новинкою в ряду Mercedes E-Class стане чотирьохдверне купе. Цей автомобіль з'явиться в 2005 році і отримає трохи інший дизайн кузова.

У 2006 році на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку відбулася світова прем'єра оновленого Mercedes-Benz E-класу, який задає нові стандарти і встановлює нові орієнтири. В ході чергової модернізації автомобіль обзавівся новими двигунами, спортивною підвіскою і додатковими засобами безпеки. Хоча за великим рахунком змін зовнішнього вигляду не так вже й багато, дизайнери непогано освіжили зовнішність моделі. Серед нового в зовнішності - змінилася форма бамперів, решітки радіатора, порогів і дзеркал заднього виду.

Усередині салону з'явилося стильне рульове колесо з чотирма спицями та змінилася панель управління клімат-контролем, який тепер увійшов в базовий пакет обладнання. Всього ж покупцям запропонували 29 варіантів моделі - 16 модифікацій седана і 13 - універсала.

У стандартне устаткування оновленого Mercedes E-Class увійшла система безпеки Pre Safe, яка дебютувала на S-класі в 2002 році. Як тільки датчики, встановлені на автомобілі, "запідозрять" небезпека зіткнення, спинки крісел і підголовники автоматично займають правильне положення, і спрацьовують преднатяжители ременів безпеки. Підголівники Neck Pro з сенсорними датчиками, захищають голову водія і переднього пасажира. Миготливі стопсігнали - стандартне оснащення оновленого E-класу. Водій наступної машини реагує на миготіння на 0,2 с швидше, ніж на постійно горить світло. Плюс новаторська система "інтелектуального" освітлення Intelligent Light System. Фари тепер автоматично змінюють інтенсивність і напрямок світлового пучка в залежності від швидкості. Для найактивніших водіїв призначений пакет Direct control, з більш гострим рульовим керуванням і жорсткою підвіскою. В цілому, в автомобілі майже 2 000 деталей були розроблені заново або піддалися модернізації.

Оновлений E-Class комплектується десятьма різними двигунами, шість з яких пройшли значну модернізацію. Дизельна лінійка складається з E 200 CDI, E 220 CDI і E 320 CDI, а починаючи з осені 2006-го року на поставляються в США автомобілі стали встановлюватися E 320 BLUETEC - найчистіший, за повідомленням компанії, дизельний двигун в світі. BLUETEC, крім цього, споживає на 20-40% палива менше, ніж бензинові мотори тієї ж потужності. Потужність найскромнішої версії, E 200 Kompressor, підвищили до 184 к.с., а на топ-моделі з'явився 5,5-літровий V8 потужністю 388 к.с., раніше встановлювався на S-Class. Е 500 розганяється до 100 км / год всього за 5,3 сек.

"Заряджений" варіант від ательє AMG отримав атмосферний V8 потужністю 514 к.с., що на 38 коней більше, ніж у попередника E 55 AMG.

Четверте покоління E-класу W212 було показано на початку січня 2009 року на автосалоні в Детройті. Від елегантного, витонченого образу попередника, створеного шість років тому під керівництвом колишнього шеф-дизайнера Петера Пфайффер, не залишилося і сліду. Автомобіль зберіг свою "чотириокого", але фари тепер не овальні (як це було в попередніх поколіннях), а ромбовидні. Різкі грані, як підкреслює новий шеф-дизайнер Гордон Вагенер, це спогад про Мерседесі моделі W120 / 121 п'ятдесятих років на прізвисько Ponton, попереднику Е-класу.

Автомобіль Mercedes E-class традиційно задає стандарти конкурентам в своєму класі. Кожна деталь, від матеріалів обробки салону до численних систем безпеки, говорить про високий статус автомобіля. Седан помітно підріс за основними параметрами. Довжина збільшилася на 14 мм (до 4868 мм), колісна база розтяглася на 20 мм (до 2874), ширина зросла на 32 мм (до 1854 мм), а висота зменшилася на 13 мм (до 1470).

Прем'єра універсала відбулася на франкфуртському автосалоні в 2009 році. У порівнянні з попередником новий універсал довше на 50 міліметрів, а об'єм багажного відсіку при складених кріслах другого ряду залишиться колишнім - 1950 літрів. Крім того, двері багажника і м'яка шторка, що приховує від сторонніх очей вміст відсіку, у всіх версіях, включаючи базову, отримають сервопривід.

У сімействі 212 Е-класу знову з'явилися купе і кабріолет. Купе Е-класу (код кузова С207) було представлено на Женевському автосалоні в 2009 році. Це друге купе в сімействі Е-класу після W124 кузова. У базовій комплектації E 220 CDI BlueEFFICIENCY є самим обтічним серійним купе в світі, маючи Cx всього 0,24. Збирається купе на заводі в Бремені.

Mercedes-Benz E-клас в кузові кабріолет (код кузова A207) був представлений публіці на Північноамериканському міжнародному автосалоні в 2010 році. Це другий кабріолет в сімействі Е-класу після W124 кузова. Кабріолет оснащений тканинної м'яким дахом, що складається або відкривається за 20 секунд, причому зробити це можна або з кнопки управління дахом з салону, або кнопкою на ключі. Механізм даху замовляється у фірми Karmann. За запевненням Mercedes-Benz дах розрахована на 20000 циклів складання. Кабріолет оснащений системами AirScarf і AirCap. AirScarf - підводить тепле повітря до шиях водія і переднього пасажира. А при активації AirCap висуваються спойлер з верхньої рамки вітрового скла і вітрової екран за підголівниками задніх сидінь, які відводять потоки повітря при русі автомобіля, завдяки чому в салоні тихо і безвітряно.

На Пекінському автосалоні в 2010 році була представлена ​​подовжена на 14 см версія седана. Автомобіль отримає індекс "L", його довжина становить 5012 мм, а колісна база - 3014 мм.

Салон витриманий в дусі C-класу і GLK: та ж незграбна центральна консоль, теж архітектурне рішення приладової панелі. В оформленні інтер'єру використана дорога шкіра на кріслах, металева фурнітура, якісний пластик і навіть невидимі оку світлопроводи, ллє бурштинове світіння з-під накладок на дверях і "торпедо". Серійний варіант сидінь з їх рельєфною м'якою оббивкою забезпечує високий рівень комфорту при тривалих переїздах і оптимальну бічну підтримку навіть при дуже спортивному стилі водіння. В якості опції для водія і переднього пасажира пропонуються динамічні мультиконтурні сидіння. Їх окремо регульовані повітряні камери дозволяють оптимально пристосувати контур сидіння до індивідуальних особливостей фігури сидячої. Бічні підтримують виступи регулюються автоматично і динамічно, в залежності від характеру руху автомобіля. Глибина подушки сидіння, бічні підтримують виступи і підтримка поперекового прогину налаштовуються пневматично. Додатковий комфорт забезпечить функція динамічного масажу семи зон і підголовники підвищеної комфортності.

У задній частині салону панує простір, що особливо відчувається на роздільних сидіннях підвищеної комфортності, які пропонуються в якості додаткового обладнання. Крім того, ці сидіння обладнані підігрівом і підголівниками підвищеної комфортності. Для пасажирів другого ряду також передбачені сонцезахисні козирки на задніх дверях і центральний підлокітник з двома вбудованими тримачами для напоїв.

Цікаво, що якщо у машин з чотирициліндровими моторами важелі п'ятиступінчастого "автомата" і механічної коробки передач розташовані на центральному тунелі, то більш дорогі версії з "шістками" і семиступінчастими "автоматами" 7G-Tronic мають важіль селектора на рульовій колонці.

У серійне оснащення увійшла система розпізнання ступеня втоми водія ATTENTION ASSIST, яка визначає появу ознак втоми водія за манерою його водіння і починає подавати попереджувальні сигнали. Взагалі, Mercedes-Benz E-class 2009 вийшов на старт з цілим рядом інноваційних рішень: повне автоматичне гальмування в разі прямої загрози зіткнення, система адаптивного управління головним світлом. У стандартну комплектацію Mercedes E 212 включені електронна система безпеки (ESP) і подушки безпеки. Кузов зі збільшеною на 30% жорсткістю на 75% складається з високоміцних сортів сталі.

Асортимент силових агрегатів захоплює: одних дизельних версій - п'ять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI і 350 Bluetec. Перші три дизельні версії оснащені одним і тим же чотирициліндровим мотором з подвійним послідовним турбонаддувом, але в трьох варіантах форсування: 136 к.с., 170 і 204. Модифікації E 350 CDI і E 350 Bluetec теж відрізняються віддачею: менш екологічна версія CDI могутніше - 231 сила проти 211. Ще п'ять бензинових: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC і E 500. з гами зникли два молодших непопулярних двигуна V6 2.5 і 3.0, а з ними і версії E230 і E280.

Передні стійки McPherson і задня "багатоважільна" адаптовані для застосування амортизаторів зі змінним опором: або "пасивних", з амплітудозавісімимі характеристиками, або електроннокеровані. Причому останні на Е-класі вперше працюють в парі з пневмопідвіскою: вона стандартно встановлюється на версії з мотором V8 і за доплату - на шестициліндрові машини.

Високі заходи безпеки, надійність, ювелірна керованість і динаміка - невід'ємні якості справжнього автомобіля, яким є Mercedes-Benz E-класу.

У січні 2013 року на Детройтському автосалоні було представлено оновлене сімейство Mercedes-Benz E-class. Після рестайлінгу автомобіль отримав ряд принципово нових стилістичних рішень. Головне з яких, то що характерні для E-class чотирьохсекційного фари пішли в минуле, тепер головна оптика являє собою єдині блок-фари. До слова, повністю світлодіодні фари головного світла є в списку опцій. Зміни передньої частини не обмежуються тільки новими фарами. Німці переробили також капот і передній бампер. Задня частина модернізованого автомобіля за рахунок видозмінених задніх крил і світлодіодних ліхтарів нової форми виглядає більш витягнутою і елегантною. Більш спортивні версії E-класу отримають великий шильдик, вмонтований в решітку радіатора, в той час як базові моделі йдуть з класичним "прицілом" на капоті. Колір кузова пропонується в 2-х неметалічних емаль, а саме "Кальцит і Чорний", а також 10-ти металік.

Змін в інтер'єрі не так вже й багато, але вони досить помітні. Рестайлінгового версії отримали нову по дизайну приладову панель, на якій знаходяться три циферблата, в центральному циферблаті розміщений екран бортового комп'ютера. Інакше оформили центральну консоль, на якій тепер красуються стильні аналоговий годинник. Серед нововведень інтер'єру також варто відзначити багатофункціональне рульове колесо, яке може бути 2-х, 3-х або 4-спиці в залежності від уподобань покупця. Крім того, в салоні з'явилися аналоговий годинник. Для обробки салону запропоновані самі високоякісні і дорогі матеріали, серед яких алюміній і справжнє дерево. Обсяг багажника становить близько 540 літрів, при додаванні другого ряду, обсяг збільшується до 1 220 літрів.

Лінійка силових агрегатів, як і раніше, представлена ​​бензиновими, дизельними і гібридними моторами. Базовим бензиновим мотором призначили 184-сильний агрегат об'ємом 2 літри для версії Е200. Лінійка дизелів стартує з двигуна об'ємом 2,1 літра потужністю 136 к.с. для Е200 CDI. Новинкою стане версія Е400, яка отримає бензиновий V6 з турбонаддувом потужністю 333 кінських сили. Але даний двигун приєднається до гамі силових агрегатів тільки восени 2013 року. Флагманом залишиться Е500 з 408-сильним V8. Всі двигуни відповідають високим стандартам екологічності і демонструють скромний "апетит". Пару моторам на вибір можуть скласти механічна шестиступінчаста коробка передач або "автомат" 7G-TRONIC PLUS на сім позицій.

На окрему увагу заслуговує багате оснащення автомобіля електронними помічниками. Електронні асистенти, якими наділений оновлений E-class, пов'язані в єдине рішення, яке отримало назву Intelligent Drive. Одним з основних постачальників інформації для електроніки стане стереокамера, розташована в районі внутрішньосалонового дзеркала, яка здатна відстежувати те, що відбувається на дистанції в 500 м. Спираючись на ці дані і на показання додаткових радарів, будуть функціонувати системи активного круїз-контролю, стеження за дотриманням розмітки і збереження своєї смуги, система стеження за пішоходами, яка може почати превентивне гальмування, щоб уникнути зіткнення, і система страховки від наїзду ззаду. Крім того, сімейство отримає адаптивні фари головного світла, активний паркувальний асистент, камеру кругового огляду і систему стеження за дорожніми знаками.