Mercedes g-class
New 2018 Mercedes G-Class review - Old school charm meets new tech
Mercedes-Benz G-class - серія автомобілів підвищеної прохідності.
Поступово старіючий ветеран Gelandewagen ( "Гелендваген") (Mercedes G-класу) випускається з 1979 року, але поки не збирається на "пенсію". Його виробництво буде згорнуто не раніше 2005 р Невеликий попит на ці досить дорогі машини, що відрізняються завидною довговічністю і прохідністю, тягнуть за собою відносну сталість конструкції і мінімум внесених змін. За останні 2-3 роки моделі G-класу (код шасі W463 і W461 тільки для моделі 290GD TD) змінилися незначно.
Рішення про розробку позашляховика було прийнято в 1972 році. Перший дерев'яний макет був готовий в квітні 1973 року, а роком пізніше з'явився металевий прототип. Нехитрі прямокутні форми, видовбані з дерев'яним моделям, виявилися настільки універсальними, що дотягли без істотних змін до наших днів: лонжеронная рама, нерозрізні передній і задній мости, повноприводна трансмісія з демультиплікатором, що складається м'який верх, знімні боковини дверей, що опускається на капот лобове скло, спартанський інтер'єр. Перший серійний автомобіль серії 460 відправився на Федеральну прикордонну службу Німеччини в лютому 1979 року. Незабаром після цього надійшли замовлення з інших країн Європи і Азії на цей "автомобіль підвищеної прохідності" - а саме так можна перекласти з німецького "Gelandewagen". Дрібносерійне виробництво дозволяло виконувати і особливі замовлення. Наприклад, генерали з Індонезії замовили автомобілі без дверей, але з величезними ножицями на передньому бампері - для розрізання колючого дроту. Будувалися машини для лісників, пожежної охорони, санітарні автомобілі. Побачив світ і унікальний "Папамобіль" - броньовик для Папи Римського. Проводилися модифікації 230G, 240GD, 280G і 300GD серії 460.
У 1980 році з'явилися модифікації з жорстким верхом, а також з короткою і довгою базами. Роком пізніше конструкцію Gelandewagen оновили, запропонувавши захисну решітку на передніх фарах, знімний жорсткий верх, автоматичну трансмісію, кондиціонер і дещо інше оснащення.
У 1982 році на 2,3-літрових бензинових моторах карбюратори поступилися місцем упорскуванню палива. А вже на наступний рік інженери компанії провели другу модернізацію автомобіля, вперше представивши його "цивільний" варіант: забарвлення типу "металік", 5-ступінчаста КПП, посилені гальма, кондиціонер, зручні сидіння. Кабріолет замість колишнього знімного тенту, отримав складаний верх. Таким чином, військову машину поступово доводили до норм цивілізації. З'являлися нові мотори, в стандартне оснащення увійшли блокуються диференціали (1985 г.), каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів на версії G230 (1986 рік), електричні склопідйомники (1987 р) та інше обладнання. Згодом частка цивільних машин зрівнялася з військовими замовленнями, а пізніше збільшилася до 75%. За ці роки було припинено випуск короткобазного фургона, випущена нова модифікація 250GD, а для версії 300GD новий двигун OM617. У 1989 році, на честь 10-річчя заснування Gelandewagen, випущена модифікація 230 GE Classic.
Нова "463-я» серія представлена на мотор-шоу у Франкфурті, в 1990 році пішла у виробництво в модифікаціях 230GE, 300GE, 250GD і 300GD. Модернізація кілька облагородила цей занадто "серйозний" автомобіль. Роком пізніше керівники СП прийняли рішення про припинення випуску "460-й" серії і майже відразу ж презентували "461-ю" - з новим 2,9-літровим турбодизелем. На автомобілі почали встановлюватися круїз-контроль, чохол запасного колеса з нержавіючої сталі, в обробці салону почали використовувати дерево. Поліпшили форму і оббивку сидінь, дверей отримали зручні підлокітники, з'явилися різні сервоприводи (бічних стекол і люка в даху, ЦЗ та дистанційне регулювання зовнішніх дзеркал), потужна система опалення з 4-ма режимами роботи, яку можна доповнити програмованим автономним обігрівачем. В цьому ж році випущений 100-тисячний Gelandewagen.
У 1994 році слідом за появою модифікації 500GE відбулася модернізація "463-й" серії і випуск модифікації G320 з 3,2-літровим 6-циліндровим бензиновим двигуном потужністю 211 к.с., який розганяє до 100 км / год за 12,1 с . На магістралі з автомобіля можна вичавити 173 км / ч. Мотор прекрасно збалансований і досить довговічний. У тому ж році автомобілі отримали дискові вентильовані гальма передніх коліс, центральну блокування замків дверей, іммобілайзер.
Зовні автомобіль зберіг риси армійського позашляховика, а так само успадкував надзвичайно міцні кузов, шасі і надійні двигуни. Можливі три варіанти кузова: найчастіше зустрічаються дорогі п'ятидверний версії, так само існує 3-дверний на короткій базі і з кузовом "кабріолет". П'ятидверний кузов в модифікації з двома додатковими сидіннями з боків багажника може перевозити сім чоловік, до того ж, він ще і найкомфортніший, тому що завдяки довгій базі вельми плавно їде навіть по кепським дорогах. Тридверна версія виглядає більш динамічно, хоча при цьому має болee тісні задні сидіння, куди забиратися не дуже зручно. Вона зручніше в місті і переграє дліннобазний варіант на бездоріжжі. Вантажопідйомність досягає 620 кг (на даху не більше 150 кг і причіп масою не більше 2,6 т) і обсяг багажника від 745 до 1730 л. "Гелендваген" - кабріолет відрізняється від звичного кабріолета тим, що "всім вітрам" відкриті тільки пасажири на задньому сидінні, в той час як водія і переднього пасажира прикривають з боків звичайні двері з жорсткими рамами вікон. На машинах випущених до 1991 року, складати і піднімати тент доводилося вручну. Пізніше трохи змінили форму центральних стійок кузова, а разом з тим в 1996 році з'явився і електропривод даху. Відкритий "Гелендваген" належить до небагатьох кабріолетам, на яких можна їздити цілий рік. Автомобіль оснащений дуже потужним обігрівачем, тому навіть задні пасажири в лютий мороз чи відчують різницю між кабріолетом з тентом замість даху і звичайної трехдверке.
Для G-класу до 1996 року пропонувалася гамма надійних двигунів від малопотужного 2,3 літрового до могутнього G500, які випускалися з 93-го і паралельно використовувалися і на звичайних легкових "Mercedes-Benz". Модель G230 забезпечувалася 4-циліндровим бензиновим мотором об'ємом 2,3 л. Все таки чотири циліндри замало для важкого рамного джипа: максимальна швидкість в 150 км / ч і розгін з місця до 100 км / год на рівні "Жигулів" - за 18,5 с. Зате ця модифікація дуже економічна: середня витрата палива становить 12л / 100км. Найкраще 230-й мотор підходить до відносно легких тридверним версіями.
Потужний і престижний мотор для "Гелендваген" був випущений обмеженою серією в 1.000 штук в 1993 році - G500 з могутнім V8 об'ємом п'ять літрів. Щоб V8 краще почувався на бездоріжжі, його дефорсировали з 326 до 265 сил. Крутний момент на малих обертах став воістину невичерпним. В середині 90-х це був один з найшвидших позашляховиків. Максимальна швидкість G500 досягала 190 км / ч, а до позначки "100" стрілка спідометра проробляла шлях всього за 7,7 с. Однак при цьому автомобіль не схильний економити: 25 л / 100 км - цілком нормальний витрата палива для G500. Двигуни V8 вважаються найнадійнішими і витривалими серед мерседесовских моторів.
Одним з найбільш доступних і невибагливих варіантів G-класу 90-х є G300D. Безнаддувний 3-літровий атмосферний 6-циліндровий дизель потужністю 136 к.с. вельми непоганий для бездоріжжя. Солідного запасу тяги на малих обертах вистачає для енергійних прискорень в місті, проте на трасі "G300D" поступається іншим "Гелендвагенам". Максимальна швидкість машини досягає лише 165 км / ч. Середня витрата палива складає 7,5 л / 100 км.
Вельми економічний джип G350TD відрізняється від "трьохсот" мотора не тільки збільшеним робочим об'ємом, але також турбонаддувом. Потужність турбодизеля становить 150 сил. Максимальна швидкість досягає 175 км / ч, а прискорення до сотні займає 15 с. На кожні 100 км турбодизель спалює близько 14 літрів солярки.
У 1996 році на "Гелендвагене" з'явилися нові фари, а надувні подушки безпеки увійшли в "стандарт". Тоді ж представлена модифікація G300 Turbodiesel, яка прийшла на зміну одночасно двома версіями - G300D і G350TD. Мотор з турбонаддувом розвиває 177 сил, так що в місті і нa трасі G300TD практично не поступається бензиновим "Гелендвагенам": для набору 100 км / ч турбодизельними джипу потрібно 12,5 с. На шосе він здатний розвинути майже 180 км / год.
З 1997 року на дуже популярному бензиновому двигуні G320 серії 463 мерседесовци замість колишніх рядних "шісток" стали використовувати більш сучасний V6. Цей двигун м'якше і бесшумнее попередника. Його робота практично не відчувається на органах управління. До того ж він економічніше: середня витрата палива G320 другого покоління становить близько 13 л / 100 км в порівнянні з попереднім 17 л / 100 км. Крутний момент і потужність (211 к.с.) залишилися колишніми. В цьому ж році з'явилася 5-ступінчаста автоматична трансмісія і новий турбодизель G290 GD.
1998 рік відзначився появою модернізованої версії G500, а роком пізніше вийшла ювілейна модифікація G500 Classic, яка була випущена обмеженою партією. Від звичайних машин G500 Classic відрізняється темно-ліловим кольором, здатним змінювати свій відтінок залежно від освітлення, пофарбованими в той же колір бамперами і корпусами зовнішніх дзеркал, полірованими легкосплавними дисками коліс, чохлом "запаски" з нержавіючої сталі, великою кількістю, в обробці салону, шкіри і дерева, а також підігрівом заднього дивана. Ексклюзивний позашляховик в максимальній комплектації має хромовані грати радіатора і пороги, а великі передні "поворотники" і задні ліхтарі зроблені безбарвними.
Нове покоління представлено в Парижі у вересні 2000. Зовні оновлений G-клас відрізняють перш за все білі розсіювачі покажчиків повороту на передній і бічній частині автомобіля, задні двоколірні ліхтарі, а також декоративні смуги на молдингах. Модифікації G 500 і G 400 CDI з двигуном V8 ще більше виділяються за рахунок сріблястих 18-дюймових легкосплавних дисків з блискучими декоративними ковпачками, хромованих поперечних ребер радіатора і пофарбованого в колір автомобіля бампера.
Із грудня 2000 року для G-класу поставляються інноваційна система управління і індикації COMAND, аудіосистема, СD-програвач, навігаційна система, ТБ та інші функції, об'єднані в одному пристрої. На моделях G 400 CDI і G 500 з двигуном V8 це мультіфункцінальное пристрій входить в серійну комплектацію. Крім того, власники G-класу мають можливість користуватися функціями сучасної системи GPS, такими як динамічний ведення до мети на основі актуальних повідомлень про становище на дорогах, система автоматичного екстреного виклику TELEAID або система TELEDIAGNOSE. Вперше, за бажанням, G-клас може бути оснащений інноваційною системою голосового управління LINGUATRONIC, керуючої телефоном і аудіосистемою.
G-клас досить комфортабельний всередині. Відкривши автомобіль електронним ключем запалювання, кермо автоматично піднімається вгору для полегшення входу (регулювання керма з'явилася тільки в 1999 році, на більш ранніх "Гелендвагенах" рульова колонка нерухома). Ще більшу комфортабельність забезпечують і оновлені передні сидіння з електричним регулюванням по довжині і висоті. Висока посадка водія дуже зручна і в місті, де і використовується більшість їздять по нашим дорогам "Гелендвагенов". Серійно встановлювана схема програмування зберігає індивідуальні настройки положення сидіння і керма. Як тільки водій виймає електронний ключ запалювання, кермо автоматично піднімається вгору, не заважаючи водієві вийти з автомобіля. Кермо залишається в цій позиції до його повернення. Рульове управління типу "гвинт - кулькова гайка", природно, оснащено гідропідсилювачем. Автомобіль віртуозно розгортається на місці, передні колеса при повністю вивернутому кермі практично лягають на бік, дозволяючи величезній машині здійснювати немислимі маневри.
За рахунок дуже великої площі скління, оглядовість в позашляховику цілком достатня, враження псує лише задні двері з широкими стійками, маленьким склом і запасним колесом. Ситуацію рятують великі дзеркала заднього виду, розташовані на дверях, які забезпечені електроприводами також як і всі бічні стекла.
Інтер'єр "Гелендваген" може бути виконаний в двох стилях, основна відмінність між ними полягає в оформленні передньої панелі, центральній консолі і тунелю деревом різних порід. Уже в базовій комплектації будь-G-клас виглядає досить представницький: якісна тканинна оббивка сидінь і дверей, кондиціонер, електропакет, передні подушки безпеки, АБС. Більш дорогий варіант передбачає шкіряну оббивку салону. Також G-Клас придбав передню панель нового дизайну з сучасними перемикачами, з добре осяжній комбінацією приладів і практичною центральною консоллю, до якої відносяться також підлокітник і відділення для дрібних предметів між передніми сидіннями. Величезний обшитий шкірою кермо з вбудованою подушкою безпеки не перекриває комбінацію приладів. Характерним для комбінації приладів є великий центральний дисплей, за допомогою якого водій може програмувати індивідуальні настройки. Управління таким дисплеєм здійснюється за допомогою підсвічуються кнопок, розташованих на мультифункциональном рульовому колесі, яке пов'язане також з аудіосистемою і телефоном. Широкий тунель між передніми сидіннями, крім горіховою вставки, несе на собі важелі управління автоматичною коробкою передач і роздавальної коробкою. Роздавальна коробка G 320 повністю синхронізована і володіє блокуванням міжосьового диференціала, її, як і блокування міжколісних диференціалів, можна включати на будь-якій швидкості за допомогою кнопок на передній панелі. Автоматична п'ятиступінчаста коробка передач серійно поставляється з усіма варіантами двигунів G-класу. Новою є практична система перемикання передач легким натисканням, за допомогою якої окремі діапазони передач положення "D" перемикаються шляхом легкого натискання на важіль-виборець в лівому або правому напрямку. Управління повністю синхронізованою заниженою передачею роздавальної коробки, яка забезпечує ще більшу тягову силу на пересіченій місцевості або при експлуатації автомобіля з причепом, було доведено та досконалості інженерами Mercedes-Benz завдяки електричній системі. Тепер за допомогою натискання кнопки на середній консолі можна підключити знижувальну передачу.
В автомобілі G-класу 2001 го модельного року датчики регулюють склоочисники, зовнішнє освітлення і дзеркало заднього виду: датчик дощу, який варіює інтервал роботи склоочисника в залежності від інтенсивності дощу, датчик освітленості на вітровому склі, за допомогою якого при настанні темряви фари і задні ліхтарі включаються автоматично, - все це відноситься до серійної комплектації, як і дзеркало заднього виду з автоматичним протизасліплюючим регулюванням.
Кліматичний комфорт в салоні G-класу підвищується завдяки вдосконаленій системі автоматичного клімат-контролю з сенсорним управлінням, можливістю роздільного терморегулювання для боку водія і переднього пасажира, поворотними дефлекторами в задній частині салону, а також пиловловлювальним фільтром.
Моделі випускаються з трьома варіантами двигунів: G 320 з двигуном V6 потужністю 215 л. с., G 500 з двигуном V8 - 296 к.с., G 400 CDI з восьмициліндровим дизельним двигуном потужністю 250 к.с, обладнаним прямим уприскуванням Common-Rail, рідинним охолоджувачем та двома турбонагнітачами. Максимальна швидкість автомобіля складає 180 км / ч.
Більш комфортабельні і оснащені машини типу W463 обладнають дизельними і бензиновими моторами робочим об'ємом 3,0-5,4 л потужністю 177-354 к.с. і тільки гідромеханічними 5-ступінчастою "автоматами" ". З'явилася нова модифікація G400 CDI з 4.0-літровим турбонаддувним дизелем потужністю 250 к.с. Модель 290GD TD типу 461 зберегла вигляд 80-х років, вона помітно дешевше і призначена для роботи у важких дорожніх умовах. Крім 3- і 5-дверного універсала, передбачені вантажопасажирський фургон і навіть шасі (під пікап або інший кузов) повною масою 4100 кг. Силовий агрегат 290GD TD включає рядний 5-циліндровий 2,9-літровий турбонаддувний дизель безпосереднього уприскування палива потужністю 120 л.с. і Гідра ханических 4-ступінчастий "автомат".
G-клас - це як і раніше, один з кращих "пройдисвітів" в світі. Єдиний з усіх позашляховиків, оснащений автоматичною системою управління тяговим зусиллям. Міцна трансмісія з трьома диференціалами (задній, і передній, які включаються клавішами на центральній консолі), блокуються разом і окремо, дозволяє вибиратися з безнадійних грязьових і снігових засідок - поки хоча б одне колесо з чотирьох хоч трохи чіпляє за будь-яку тверду поверхню, машина подолає. При цьому Gelandewagen майже не вимагає спеціальних навичок їзди по бездоріжжю, в місті радує впевненим рухом, а при русі по пересіченій місцевості повним контролем над автомобілем. Поведінка джипа на асфальті за рахунок підвіски 463-го, має жорсткі передній і задній мости, гвинтові пружини на гумових подушках, телескопічні амортизатори і стабілізатор поперечної стійкості на передньому мосту, дає хороші оцінки і не дозволяє назвати Mercedes-Benz G-клас "паркетним джипом ".
На "Гелендвагене" спереду встановлені дискові вентильовані гальма, а ззаду барабанні з автоматичним регулюванням гальмівного зусилля. У складній ж дорожньої ситуації на допомогу водієві прийде АБС.
Тюнінгове ательє AMG представило найпотужнішу версію позашляховика G-класу. Фахівці AMG оснастили позашляховик двигуном V8 об'ємом 5,4 літрів з компресором від моделі S 55 AMG. Потужність цього силового агрегату становить 500 к.с.
У 2008 році Mercedes G-class отримав рестайлінг, в результаті якого був оновлений зовнішній вигляд моделі, хоча свій "впізнаваний" вигляд автомобіль не втратив. Новими стали грати радіатора, передня оптика і задні ліхтарі. Всередині змін більше. Кермо, центральна консоль, а також приладова панель стали іншими. Зокрема, змінилися аналогові шкали, які тепер оброблені хромом.
Гамма силових агрегатів звичайно не велика і обмежується двома бензиновими і одним дизельним варіантом. Бюджетний турбодизель об'ємом 3,0 л розвиває потужність в 224 к.с. Новий бензиновий мотор об'ємом 5,5 л має потужність в 388 к.с. Всі мотори комплектують тільки 7-ступінчастою автоматичною КП 7G-Tronic. З 2008 року в Росії продають все версії G-Class, в тому числі і кабріолети.
У список оснащення модернізованого G-Class увійшли нова аудіосистема з Bluetooth і 6-дисковим DVD-чейнджером (для дизельних версій) або модернізована система Comand APS (навігація, DVD, вбудований GSM-телефон, опциональная аудіосистема класу Hi-Fi з компонентами Harman Kardon Logic7 , голосова система управління Linguatronic і TV-тюнер). У список оснащення також входять нові системи контролю тяги 4ETS другого покоління і комплексна система ESP Plus, чотири подушки безпеки, роздільний клімат-контроль, підігрів сидінь, повний електропакет, центральний замок з дистанційним управлінням, гідропідсилювач керма, багатофункціональний кермо з комбінованою обробкою шкірою і деревом , шкіряний салон, литі диски, люк з електроприводом і багато іншого.
Конструкція G-Class практично не змінилася за 30 років: потужний сталевий кузов з лонжеронной рамою, нерозрізні мости спереду і ззаду на пружинах і поздовжніх важелях, постійний повний привід з симетричним міжосьовим диференціалом і можливістю механічного блокування будь-якого з трьох диференціалів. Параметри прохідності G-Class укупі з легендарною надійністю перевіреної часом конструкції є практично унікальними серед сучасних моделей позашляховиків.
У 2012 році компанія Mercedes-Benz провела 2-й за рахунком рестайлінг третього покоління G-class (W463). Модель отримала косметичні поновлення екстер'єру. Пізнати рестайлінговий варіант 2012 года с першого погляду важко: позашляховик отримав нові корпуси бічних дзеркал і світлодіодні вкраплення в головну оптику. Крім того, версії ательє AMG оснащуються інший радіаторної гратами.
Зміни в інтер'єрі куди більш масштабні: позашляховик отримав практично новий салон. Істотно перероблені центральна консоль, рульове колесо і приладова панель. Позашляховик оснащений двома моніторами - один на центральній консолі, інший - між колодязями приладів, а також мультимедійною системою Comand з голосовим управлінням. G-class забезпечили новою системою ESP, камерою заднього виду, системою стеження за сліпими зонами і адаптивним круїз-контролем.
У списку силових агрегатів значаться трилітровий дизельний V6 потужністю 211 кінських сил (540 Нм), 388-сильний бензиновий мотор об'ємом 5,4 л, а також два двигуни для AMG-модифікацій - 544-сильна "вісімка" (760 Нм) з подвійним турбонаддувом об'ємом 5,5 л і 12-циліндровий шестилітровий мотор потужністю 612 к.с. для флагманської версії G 63 AMG.
Mercedes G-class має багате оснащення, яке включає: повний електропакет, камеру заднього виду, мультимедійну систему, круїз-контроль, кліматичну систему, аудіосистему люкс-класу.