Nissan stagea
400 WHP Nissan Stagea 260RS | The Skyline R34 GTR's Alter Ego
Спортивний задньопривідний універсал Stagea був розроблений фірмою Nissan як прямий конкурент Subaru Heritage на внутрішньому ринку Японії. Його виробництво почалося в 1996 році. Випускалося 3 різних версії Stagea: WC34 I (1996 - кінець 1998 року), WC34 II (кінець 1998 року - 2001) і серія М35 (з 2001 по 2007 рік).
Stagea 1996-1998 років випуску мав 17, а 1998-2001 років - 19 варіантів виконання в залежності від типу приводу, виду силової установки і оснащення. Найбільш потужні версії носили назву Aero.
Кузов Stagea був виконаний несе. Зовнішній вигляд автомобіля нагадував модель 3R31 Skyline. Габарити Stagea WC34 становили 4800/1755/1495 мм при колісній базі 2720 мм і колії 1460/1515 мм, мінімальний дорожній просвіт - 145 мм. Споряджена маса машини - 1620 кг. Стандартна комплектація салону включала в себе велюрову оббивку, айрбегі і електропакет. Найпотужніша версія AUTECH, звана також 260RS, мала наступні додаткові опції: гальма BREMBO, спеціальну випускну систему, посилену підвіску, спеціальний задній стабілізатор, особливо жорсткий кузов, аеродинамічний обвіс і колісні диски з оригінальним дизайном. Інтер'єр був виконаний в спортивному стилі, включаючи шкіряну оббивку сидінь і виконання керма і важеля коробки передач.
На Stagea WC34 встановлювалися 6-циліндрові 24-клапанні бензинові двигуни RB20E SOHC (130 к.с.) і RB20DE DOHC (155 к.с.) обсягом 2 л, а також 2,5-літрові RB25DE DOHC (200 к.с. ) і RB25DET DOHC IC turbo (231 к.с.). Швидкість автомобіля з найпотужнішим мотором досягала 225 км / ч, що вражало випадкових спостерігачів, для яких Stagea виглядав звичайним сімейним універсалом. Витрата бензину у машини з двигуном SR20DE 2 л становив 8/14/100 км, RB25DE 2,5 л - 9/15/100 км, RB2 DET 2,5 л - 9/16/100 км на шосе і в міському циклі відповідно .
У трансмісії, в основному, використовувався задній привід з можливістю установки диференціала, що самоблокується в якості опції. Частина машин випускалася з постійним повним приводом, диференціалом і можливістю варіювання крутного моменту на передніх і задніх колесах. На Stagea WC34 використовувалися 5-ступінчасті механічні та 4-ступінчасті автоматичні коробки передач.
Рульове управління рейкового типу з гідропідсилювачем. Підвіска незалежна: спереду з поперечними і трикутними важелями і тягами, ззаду - багатоважільна з поздовжніми, поперечними і діагональними важелями. Як спереду, так і ззаду встановлювалися стабілізатори поперечної стійкості; також були застосовані телескопічні амортизатори з гвинтовими пружинами.
Гальма на Stagea WC34 були повністю дискові вентильовані. ABS поставлялася в базовій комплектації.
Восени 2001 року дебютувало покоління Stagea на платформі FM з кузовом типу М35. Фактично це була версія Skyline з кузовом універсал. За габаритними розмірами (4785/1760/1510 мм) і обсягом внутрішнього простору салону Stagea впритул наблизився до європейського класу Е. Колісна база становила 2850 мм при колії 1505/1505 мм. Споряджена маса 1680 кг, а максимально допустима - 1955 кг. Кліренс - 150 мм. Об'єм багажного відділення - 500 л.
Значно змінився зовнішній вигляд автомобіля. Витягнута решітка радіатора з горизонтальними прутами і великі округлі блок-фари в поєднанні з практично вертикальною лінією задньої частини надали Stagea характерний, досить агресивний зовнішній вигляд.
Випускалися три базові модифікації: RS, RX і повнопривідний кросовер AR-X зі збільшеним кліренсом і пластиковим захистом крил і порогів. Всього налічувалося 11 варіантів виконання Stagea M35. 5-дверний 5-місцевий кузов універсал залишився таким же містким і просторим.
Лінійка моторів включала в себе 2,5-літровий двигун VQ25DD V6 24V DOHC потужністю 215 к.с. і з обертовим моментом 270 Нм, такий же турбонаддувний силовий агрегат з інтеркулером - VQ25DET (280 к.с. / 6400 об, 407 Нм / 3200 об), а також 3-літровий VQ30DD V6, що розвиває 260 к.с. і 324 Нм. Максимальна швидкість автомобіля з будь-яким з двигунів обмежувалася електронікою на 230 км / ч.
Силові установки агрегатувалися з 5-ступінчастою механічною або 4-ступінчастою автоматичною коробками передач. Підвіска і спереду, і ззаду стояла багатоважільна; гальмівна система не зазнала змін. Розмір стандартних шин становив 215/55 R17.
Місткий універсал Stagea, що володів динамікою і керованістю спорткара, практично не мав аналогів на автомобільному ринку. Проте, в рамках програми Nissan по зниженню витрат, керівництвом фірми було прийнято рішення про завершення виробництва цієї моделі. На початку червня 2007 року з складального конвеєра зійшов останній Nissan Stagea.