Renault 21
Essai RENAULT 21 TXE NEVADA- La (bonne?) SURPRISE !! [LPG # 4]
Модель Renault 21 дебютувала на Женевському автосалоні в 1986 році в обличчя седана. Кілька місяців по тому кузовна гамма поповнилася модифікацією "універсал", а в 1989 році почали випуск хетчбеків.
Дизайн кузова досить лаконічний, але при цьому гармонійний і не позбавлений оригінальності і шарму. Місце водія має відмінну ергономіку і має вишуканий для автомобіля тих років дизайн. Салон просторий, місця цілком вистачає як сидить спереду, так і заднім пасажирам. М'які сидіння гасять поштовхи, що передаються на кузов від дорожніх нерівностей.
Через півроку з'явилася версія з кузовом універсал і постійним повним приводом, під власним ім'ям Nevada. Колісна база універсалу більше на 150 мм, завдяки чому всередині він набагато просторіше седана і хетчбека. Але головна перевага Nevada в тому, що у цього автомобіля одне з найбільших багажних відділень, причому не тільки серед однокласників (675 - 1920 л). У модифікації Familiale автомобіль здатний розмістити до семи чоловік.
Універсал Nevada вийшов широким, комфортабельним і економним в споживанні палива, за рахунок чого користувався підвищеним попитом.
Солідний, надійний передньопривідний Renault 21 з поздовжнім або поперечним розташуванням двигуна (в залежності від моделі) мав успіх не тільки у Франції. Спочатку було запропоновано відразу 11 версій седана з п'ятьма двигунами.
Сьогодні обводи кузова з широкими удароміцними бамперами виглядають незграбно і несучасно. Панель приладів зручна, але виконана в традиційному стилі 80-х років: з прямими площинами, сполученими під різними кутами, зате всі прилади добре видно.
Рульове управління завдяки гідропідсилювачу і негативного плечу обкатки передніх коліс вельми легке. Передня підвіска - McPherson, задня - торсіонні-пружинна. Забезпечує достатній комфорт і при цьому вельми стабільно підтримує положення кузова над дорогою, також сприяючи кращої керованості. А ось дорожній просвіт невеликий - всього 120 мм.
Гальма надійні і оснащені ABS.
Силові агрегати Renault 21 вважаються вельми довговічними. Особливо двигун F2N, який має поперечне розташування. При робочому об'ємі 1,72 л з карбюратором (звичайним або подвійним) забезпечує потужність від 76 до 90 к.с, а з уприскуванням і 95 к.с. Двигун робочим об'ємом 2,0 л серії J7R встановлювали поздовжньо, і з системою впорскування він розвивав 120 к.с.
Популярні були і 2,1-літровий дизелі J8S з наддувом (88 к.с.) і без (67 к.с.). Механічна КП використовувалася 4- і 5-ступінчаста. У червні 1987 року з'явилася найпотужніша модифікація з 175-сильним турбованим 2,0-літровим двигуном, з яким автомобіль розвивав швидкість 227 км / год і розганявся до сотні за 7,4 с.
У лютому 1988-го з'явилася повнопривідна версія 21 Nevada з 2,2-літровим інжекторним 110-сильним двигуном. На початку 1989 року на Renault 21 почали встановлювати 4-діапазонний "автомат".
У вересні того ж року в сімействі 21 з'явився п'ятидверний хетчбек з новим 2,0-літровим двигуном потужністю 105 к.с. Потужність атмосферного 2,1-літрового дизеля підняли до 70 к.с. з'явився 1,9-літровий в 65 л.с.
У 1989 році Renault 21 модернізували: передок отримав округлі обводи, а прямокутні фари замінили на скошені.
Кузови, крім задніх дверей універсала стали піддавати оцинкування.
Renault 21 зарекомендував себе як недорогий, надійний, комфортабельний, сімейний автомобіль. Але тим не менш, він так і не виправдав сподівань своїх творців. Інтерес до "двадцять першим" седанам і хетчбеків швидко згас після появи Renault 19. Лише універсали Nevada протягом усього періоду випуску моделі продовжували користуватися незмінно високим попитом. Не випадково, навіть коли в 1994 році на зміну Renault 21 прийшла Laguna, Nevada залишалася затребуваною, і її виробництво тривало в Туреччині до 1998 року.