Toyota avensis

TOYOTA Avensis 2.0 D4D druge generacije

У 1997 році на зміну знаменитої Carina E прийшла Toyota Avensis. У порівнянні з Carina E, пропорції Avensis стали більш європейськими: база виросла на 50 мм, а довжина зменшилася на 80 мм. Крім того, автомобіль став володіти завидною для даного класу машин аеродинамікою. Коефіцієнт лобового опору дорівнював 0,28. Завдяки передовому дизайну, європейської якості збірки і високому рівню комфорту, автомобіль став масовим.

Avensis другого покоління був спроектований у французькому дизайн-центрі компанії. У вигляді цього автомобіля відчувається здорова агресія і спортивна злість. Чіткі лінії, колісні арки, немов накреслені циркулем, масивні бампери, модна "прозора" оптика. Автомобіль випускався в трьох типах кузова: седан, хетчбек і універсал (Avensis Estate).

В першу чергу переробкам піддали фронтальну частину машини. Нова оптика, що формує правильний пучок світла тільки за рахунок відбивача, емблема, що перекочувала з капота на решітку радіатора, і посилений бампер пішли Avensis на користь, надавши йому спортивності. Ззаду в тих же цілях з'явилася хромована вихлопна труба і нова, більш стильна комбінація задніх ліхтарів.

Усередині Avensis II легко можна сплутати з Corolla: якихось дизайнерських штрихів, здатних ідентифікувати інтер'єр і панель приладів, немає. Центральна консоль і безпосередньо приладова панель - зразок зручності і ергономічності. Блок управління кліматичною установкою або магнітолою розміщені вище, щоб водій не відволікався під час руху. Панель приладів являє собою два "класичних" великих циферблата (спідометр і тахометр) і кілька дрібних (покажчик рівня палива в баку, температури охолоджуючої рідини і т.д.). За останньою модою кнопки управління деякими функціями продубльовані на рульовому колесі. За рівнем шумоізоляції Avensis II цілком може змагатися з машинами представницького класу.

Явним достоїнством цього автомобіля є довжина салону: у людини середнього зросту, який сидить за пристойних габаритів водієм, відстань від колін до крісла "візника" становить 5-7 см. Трьом на задньому дивані трохи затісно, ​​а от двоє розташовуються з комфортом. Безумовно, слід похвалити творців Toyota Avensis за зручну компоновку робочого місця водія. Нескладне на вигляд крісло насправді легко підганяється під будь статура: багато в чому завдяки зручно змінюваному нахилу подушки і великому діапазону поздовжніх переміщень. Поза критики відмінна бічна підтримка тулуба і стегон, досяжність педалей, важелів і регульований кермо.

Слід звернути увагу і на таке чисто японське рішення, як можливість включити подачу прохолодного повітря з дефлекторів на панелі. При цьому повітря до ніг і стекол подається нагріте. Даний режим збільшує подачу кисню водієві, що не перегріваючи голову. Як підсумок - зниження стомлюваності. До речі, аналогічна система розподілу повітряних потоків часто використовується в спортивних версіях машин.

Гамма силових агрегатів для Avensis II складається з трьох бензинових і одного дизельного мотора. Два бензинових двигуна об'ємом 1,6 і 1,8 літра, розвивають потужність 110 і 129 к.с. відповідно і оснащені фірмовою системою газорозподілу VVT-i. Більш потужний, 147-сильний дволітровий мотор такої системи не має. Зате дизель можна вважати видатним: дволітровий, із змінною геометрією турбіни і потужністю 116 к.с.

На початку 2004 року лінійка моторів для Avensis поповнилася двома новинками. Перша - 2,4-літровий бензиновий двигун потужністю 161 к.с. З ним автомобіль розганяється до 100 км / год за 9,1 секунди і розвиває максимальну швидкість 220 км / ч. Такий мотор доступний в парі з новою п'ятиступінчастою коробкою передач, яка пропонується як в автоматичному, так і в напівавтоматичному варіанті. Ще один двигун - дволітровий дизель зі зниженим рівнем вихлопу.

Всі двигуни Avensis зразка 1997 року оснащувалися розподіленим уприскуванням палива: без витратоміра на ранніх версіях і з ним - на новому 1,6-літровому моторі 3ZZ-FE, що з'явилося в 2000 році. Про даний агрегат варто сказати окремо, оскільки в його конструкції застосована система газорозподілу із змінними фазами VVT-i. Завдяки цій системі характеристики мотора вдалося змінити в сторону кращої еластичності в більшому діапазоні оборотів. У порівнянні зі старим (4A-FE) двигуном, кількість "коней" у нового залишилося майже таким же, однак потужності характеристики двигуна стала трохи ширше. Недолік моменту відчувається лише при рушанні з місця, а також коли виникає необхідність різкого прискорення. Дуже чуйно мотор реагує і на скидання газу. На відміну від старого, 1,6-літрового двигуна, VVT-i має зовсім іншу головку блоку циліндрів (зокрема, вона стала ширше) та інші розподільні вали. Головне ж - уже згадані фази газорозподілу, які змінюються не східчасто, як на моторах марки Honda, а плавно. До того ж, новий двигун на півлітра економічніше і з екологічної точки зору чистіше.

Чотириступінчаста автоматична коробка передач пропонується тільки для 1,8 і 2,0-літрових бензинових двигунів. Для інших п'ятиступінчаста механіка.

В характері Toyota Avensis можна відзначити риси, які відразу оцінять шанувальники активного стилю їзди: чутливий кермо з достовірним зворотним зв'язком і передбачуваність поведінки автомобіля. В Avensis вдало поєднується хороша керованість і комфортність роботи підвіски (незалежна Макферсон), яка пружно обробляє великі і довгі вибоїни і без видимого роздратування переносить "гребінку" гострих дрібних дефектів дорожнього покриття. По плавності ходу Avensis можна зіставити з кращими аналогами в своєму класі. Збільшені довжина бази і ширина колії сприятливо відбилися на стійкості і комфорті. Похвали заслуговує і рульове управління. Конструктори прийняли спеціальні заходи для того, щоб посилити у водія відчуття так званого "нуля керма". Навіть на невисокій швидкості здається, що кермо самостійно прагне зайняти "вихідне" положення, а при русі в повороті великого радіусу і навіть по профільованою дорозі, підрулюючи, відчуваєш його опір. Потужні стабілізатори поперечної стійкості не дозволяють кузову сильно кренитися в поворотах і не допускають так званого "вивішування колеса". Перестановка з ряду в ряд на великій швидкості проходить легко і впевнено.

Система розподілу гальмівного зусилля укупі з ABS і задніми дисковими механізмами значно покращують поведінку автомобіля при екстреному гальмуванні і роблять Avensis досить стійким на дорогах із слизьким покриттям. Про все дбає електроніка.

Є два різновиди обробки салону і комплектації Toyota Avensis: базова так звана Linea Terra ( "Лінія Землі") і "люксова" - Linea Sol ( "Лінія Сонця"), в кожній з яких можливі різні набори опцій. Чисто зовні відмінності "Ліній" полягають в наявності (відсутності) протитуманних фар і форсунок омивача головний светооптики, вмонтованих в передній бампер.

За результатами краш-тестів навесні 2003 року Avensis була визнана найбезпечнішим автомобілем. Avensis завоював 34 балу з 36 можливих. Це найкращий результат за всю історію цих тестів. В автомобілі дев'ять повітряних подушок безпеки! Причому крім передніх і бічних є така, яка захищає коліна водія. Всі подушки "вимірюють" силу удару і, відповідно, реагують по-різному, змінюючи швидкість розкриття. Ремені безпеки оснащені преднатяжителями.

Восени 2008 року на Паризькому автосалоні було представлено вже третє покоління Toyota Avensis в варіантах седан і універсал. Російське відділення компанії Toyota цю модель отримало в кінці квітня 2009 року. Для інженерів і маркетологів, головним завданням при створенні третього покоління було не тільки зміна дизайну, але і поліпшення їздових характеристик і комфортабельності. Флагманська європейська модель компанії тепер відрізняється більш вражаючим аеродинамічним дизайном і має більш широкий вибір двигунів з підвищеним крутним моментом і низьким рівнем викидів CO2 в атмосферу. Безпека теж не залишилася без уваги - на заздрість багатьом конкурентам краш-тести EuroNCAP Avensis III пройшов на "відмінно".

Над стильним енергійним оформленням нової моделі попрацювали фахівці дизайнерського центру Toyota в Південній Франції. Виробляється автомобіль на заводі в Бурнастоне (Дербішир), Великобританія. Зовнішність Avensis III відповідає корпоративному стилю, а силует став більш динамічним і привабливим за рахунок зміщення передніх стійок на 110 мм вперед, а задніх - на 50 мм назад. Крім того, з'явилися характерні "плечові" проштамповки по всій довжині боковини кузова і знизу біля порогів дверей. Це надає Avensis якусь спортивність. Решітка радіатора стала масивніше і солідніше, передні фари тепер ще більше "залазять" на крила. Ззаду автомобіль вийшов менш яскравим, хіба що ліхтарі, на догоду моді частково розташувалися на кришці багажника, тепер заходять ще й на боковини крил. Головний акцент був зроблений на поліпшенні аеродинамічних показників моделі, і тепер коефіцієнт лобового опору складає всього 0,28 для седана і 0,29 для універсала.

В основі автомобіля лежить абсолютно нова платформа. Це покоління стало довшим і ширшим попереднього на 50 міліметрів (довжина седана - 4695, універсала - 4765 міліметрів, ширина однакова - 1810 міліметрів), висота і колісна база залишилися без змін (1480 і 2700 міліметрів). Зрозуміло, збільшення габаритів автомобіля пов'язано з розширенням простору в салоні. Творців Avensis III варто похвалити за зручну компоновку водійського місця. Крісло легко підганяється під будь-яку людину, присутній бічна підтримка стегон і тулуба, досяжність педалей і важелів просто ідеальна.

Пропонується шість варіантів двигунів. Toyota Avensis отримала новий 1,6-літровий (132 к.с.) бензиновим двигун Valvematic, що поєднується з шестиступінчастою МКПП. Другий агрегат Valvematic має обсяг 1,8 л. (147 к.с.) опціонально комплектується новим варіатором Multidrive S, який імітує роботу 7-ступеневої "автомата". Найпотужнішим бензиновим двигуном для Avensis III став агрегат обсяг 2,0 л. потужністю в 152 к.с. Технологія Valvematic дозволяє знизити рівень викидів CO2 в атмосферу на 26%. Є в лінійки силових агрегатів і дизельні двигуни потужністю від 126 до 177 л. с., але на російський ринок вони поки не поставляються. Всі дизелі, що встановлюються на Avensis III, були модернізовані шляхом установки п'єзоелектричних інжекторів і підвищенням тиску уприскування. Це дозволило скоротити рівень викидів до 10%. До всіх двигунів за замовчуванням пропонується стандартна трансмісія на шість швидкостей, але до дизельного двигуна об'ємом 2,2 л можна також замовити нову автоматичну коробку передач на шість швидкостей, а до двох найоб'ємнішим бензиновим - нову безступінчату трансмісію Toyota Multidrive S.

Avensis III на російському ринку пропонується в п'яти комплектаціях: "Комфорт Плюс", "Елеганс", "Елеганс Плюс", "Престиж" і "Люкс". Топова версія обладнана системою навігації з сенсорним дисплеєм, технологією Bluetooth, аудіосистемою з 11 динаміками, 10 Гб дискового простору для аудіозаписів, камерою заднього виду і датчиками парковки. Автомобіль обладнаний повним пакетом електронних систем безпеки: від антиблокувальної системи гальм (ABS) до системи курсової стійкості останнього покоління (VSC +), що працює спільно з електропідсилювачем рульового управління. У базову комплектацію входять: передні електросклопідйомники, кондиціонер, МР3-аудіосистема з шістьма колонками, передні сидіння з підігрівом, сім подушок безпеки, система стабілізації, подушка для захисту колін водія, 16-дюймові легкосплавні диски.

Toyota Avensis III ідеально вписується в концепцію сучасного, якісного, надійного і безпечного автомобіля.

Франкфуртський автосалон 2011 року став місцем для прем'єри оновлених седана і універсала Toyota Avensis 2012 модельного року. Автомобіль отримав витончений дизайн екстер'єру, значні поліпшення комфорту для водія і пасажирів, новий рівень практичності та ефективності використання палива.

Зовні новинку відрізнити від попередника можна за новою решіткою радіатора, зміненим бамперам, а також підретушували головній оптиці і заднім ліхтарям. Новаторські дизайнерські рішення торкнулися і колісних дисків. Представники компанії Toyota повідомляють, що нова модель характеризується підвищеною жорсткістю кузова і вдосконаленою аеродинамікою.

У салоні авто відразу впадає в очі оновлений дизайн центральної консолі. За рахунок нової підсвічування покращилася читаність панелі приладів. Зручніше стали і передні сидіння. Їх бічна підтримка значно покращилася. Салон також може похвалитися поліпшеними матеріалами обробки і доопрацьованій центральною консоллю, а також вдосконаленої шумоізоляцією і розширеним списком обладнання.

Автомобіль представлений в чотирьох комплектаціях: Avensis, Sol, Executive і Premium. Базова версія має денні ходові вогні, протитуманні фари, шкіряне кермо, стерео Аудіо CD з шістьма динаміками, Bluetooth і USB підключення і круїз-контроль. Оснащення Sol додає до базового набору більш якісні матеріали оббивки сидінь, колеса з 16 або 17-дюймовими легкосплавними дисками і мультімедіний систему з сенсорним екраном і камерою заднього виду. В якості опції для версії доступні: панорамний люк на даху, високоякісні HID фари, задні датчики для паркування і навігаційна система Touch & Go з сенсорним екраном.

Комплектація Executive доповнена обробкою з нікелю, дерева, шкіри і Алькантара, а також 17-дюймовими легкосплавними дисками. Крім цього на моделі доступна аудіо система з сенсорним екраном і камерою заднього виду, яка відтворює об'ємне звучання з 11 динаміків, вибір з навігаційних систем Touch & Go і Touch & Go Plus, адаптивна система фар, круїз-контроль і система попередження про виїзд за межі своєї смуги руху.

Premium - топова комплектація, вона располагаетобівкой з перфорованої шкіри з доступністю вибору різних кольорових гам, навігаційною системою Touch & Go Plus, Аудіо з об'ємним звучанням з 11 динаміків і адаптивною системою освітлення з автоматичним переключенням ближнього і дальнього світла, а також авто налаштуванням освітлення по висоті, не залежно від завантаження автомобіля. Також топова комплектація доповнена темними 18-дюймовими легкосплавними дисками.

Виробник, для зручності водія, пропонує три типи абсолютно нових інформаційно-розважальних систем з навігатором і сенсорним екраном. Touch & Go Plus, яка дебютує на Avensis 2012 оснащена розпізнаванням мови з повним, голосовим управлінням, відтворенням отриманих по електронній пошті і в соціальних мережах повідомлень, в поєднанні з календарем і пошуком контактів з записної книжки телефону. Навігаційна система включає в себе 3D-моделювання та безкоштовне використання з оновленням програмного забезпечення протягом перших трьох років використання.

Кардинальних змін в шасі і силових агрегатах новинка не зазнала, за винятком доопрацьованого 2,0-літрового дизельного мотора потужністю 124 к.с., який був значно модернізований з метою скорочення шкідливих викидів. Його показник шкідливих викидів CO2 тепер становить 119 грам на кілометр. Решта двигуни залишилися недоторканими - це ще два дизеля робочим об'ємом 2,2 літра потужністю 150 к.с. (340 Нм) і 170 к.с. (400 Нм), а також три бензинові агрегати об'ємом 1,6 (132 к.с.), 1,8 (147 к.с.) і 2,0 (152 к.с.) літра. Стандартно всі силові агрегати працюють в парі з механічною коробкою з шістьма передачами, але для 150-сильного дизеля доступний вибір 6-ступінчастої автоматичної трансмісії, а для бензинових об'ємом 1,8 і 2,0 літра - безступінчатим Multidrive з імітацією ручного перемикання за допомогою весел на рульовому колесі.

Безпека, так само є важливою відмітною якістю Avensis 2012. У базовий пакет увійшли: контроль стійкості VSC, ABS, контроль тяги TRC, круїз-контроль і сім подушок безпеки. За бажанням клієнта автомобіль може б оснащений самими передовими технологіями пасивної і активної безпеки, які включають в себе адаптивний круїз контроль, активну систему стеження і підрулення в разі виїзду за межі своєї смуги руху, розумну гальмівну систему з незалежним електронним розподілом гальмівних зусиль для кожного колеса і систему автоматичного гальмування в разі виявлення на шляху руху перешкоди.