Toyota prius

19-06-2018

Toyota Prius - гібридний автомобіль, що з'явився на ринку в 1997 році.

Toyota Prius 2018 hybrid in-depth review | carwow Reviews

Через шість років після появи першого варіанту Toyota Prius компанія вирішила випустити нову версію цієї моделі. Prius другого покоління, ледь з'явившись, завоював в США відразу чотири престижні нагороди, в тому числі, став кращим автомобілем 2004 року в Північній Америці.

У проектуванні гібридів існує два підходи - послідовний (двигун працює виключно на зарядку акумулятора, а за рух автомобіля відповідає електромотор) і паралельний (в рух машину приводить один з силових агрегатів в залежності від ситуації). Як показала практика експлуатації першого Prius, оптимальний варіант - поєднання обох підходів.

Другий Prius залишився вірним цим принципом. Мабуть, тому силова установка машини і називається Toyota Hybrid Synergy Drive. Aгpeгат включає в себе 1,5-літровий бензиновий мотор потужністю 78 л.с. і 68-сильний електромотор видає момент - 400 Нм. Вся установка розвиває: 113 к.с. і 478 Нм. До речі, бензиновий двигун цього автомобіля по викиду шкідливих речовин значно випередив останній стандарт EURO IV - викид CO2 в змішаному циклі у нього дорівнює всього 104 г / км. Також, слід зазначити Toyota Prius досить економічний. У міському циклі витрата палива складає 8 літрів на 100 км, і 5,5 літрів на 100 км на швидкісних трасах.

Основних режимів роботи у Hybrid Sinergy Drive чотири. При рушанні з місця і на невеликих швидкостях двигун відключений - машину приводить в рух електромотор живиться батареєю. Як тільки швидкість зростає, прокидається бензиновий мотор (акумулятор відпочиває). Частина його потужності передається колесам механічним шляхом, а іншу генератор перетворює в електроенергію і віддає електродвигуна (коробка передач відсутній і педаль акселератора завжди керує електричною частиною установки). При активному прискоренні використовується енергія бензинового двигуна і акумулятора. А ось при рівномірному русі, як і при гальмуванні, бензиновий мотор знову замовкає, а тяговий електродвигун стає генератором і заряджає батарею. Це відбувається як на електровозах, які теж гальмують рекуперативним, віддаючи енергію в контактну мережу. Якщо ж рівень зарядженості акумулятора занадто низький, комп'ютер сам запускає двигун внутрішнього згоряння, щоб поповнити заряд акумулятора.

В Prius II дуже багато електроніки. Само собою зрозуміло, ABS, EBD і VSC другого покоління, яка контролює роботу електропідсилювача керма. Електричний привід кондиціонера, що дозволяє економити енергію, якої в цьому автомобілі не розкидаються, і загальний контроль за проводам: електронні гальма і педаль акселератора. Можливо, саме відсутність механічних приводів допомогло дизайнерам створити оригінальний образ. Повзрослевший і переїхав з гольф-класу в сегмент "D" Prius тепер беззастережно однооб'емен. Це вже не седан, а практичний хетчбек з рисами міні-вена. Та й виглядає він досить футуристично, не в приклад став "середньоєвропейськими" Corolla і Avensis. Втім, було б дивно, якби філософія автомобіля не відбилася в його зовнішності.

Зовнішній вигляд автомобіля не виробляє великого враження. Однак якщо ви не женіться за красою, а віддаєте перевагу комфорт, тоді вам, безсумнівно, сподобається новий автомобіль. Сидіння Toyota Prius дуже зручні і відповідають високим вимогам ергономіки. Салон автомобіля дуже світлий і просторий. Симпатична приладова панель заслуговує похвали, а в центрі консолі ви знайдете рідкокристалічний монітор бортового комп'ютера діаметром 14,5 см. Дивлячись на нього можна отримати інформацію про стан автомобіля і дорожнього покриття, також з його допомогою можна контролювати роботу аудіосистеми.

Якщо доторкнутися пальцем до напису "Energy" - то можна отримати повну інформацію про потокорозподіл потужності між двигуном, колесами і акумулятором.

HERE'S WHY THE TOYOTA PRIUS IS THE WORST CAR IN THE WORLD

Доторкнувшись до напису "Consumption" ви дізнаєтеся, скільки палива залишилося в бензобаку і на скільки кілометрів його вистачить, а також кілометраж, пройдений за поїздку. І ця інформація оновлюється кожні 5 хвилин. Монітор також служить наочною картою системи навігації на базі DVD. Головне достоїнство навігаційних систем з рідкокристалічним екраном полягає в тому, що ними легко користуватися, на відміну від систем з кнопковим управлінням.

У 2009 році, через 12 років після дебюту моделі, компанія Toyota представила третє покоління. Prius другого покоління забезпечив автомобілю всесвітнє визнання, і в ході створення наступника легенди перед дизайнерами постала непроста задача: зберегти самобутність образу, але при цьому внести в нього щось нове. У порівнянні з другим поколінням, довжина машини збільшилася всього на 15 мм, а ширина - на 20 мм, висота кузова і довжина колісної бази залишилися такими ж. Розробники вирішили не відходити далеко від культового "трикутного" силуету, який став символом "еко-мобіля".

Передні і задні ліхтарі тепер як би з'єднані легким штрихом, що проходить через весь бік кузова. Ця деталь додала пікантності контурах Prius, перш м'яким і плавним. Ще одна відмінність від попередньої моделі: найвища точка даху зміщена до центру кабіни (раніше вона перебувала прямо над головами водія і переднього пасажира). Завдяки цьому додався комфорт в розміщенні задніх пасажирів - тепер при зрості 170 см тут можна не боятися вдаритися головою. Спинки передніх крісел стали тонше на 30 мм, що також додало місця для колін. Ручка перемикання передач перемістилася на підняту над підлогою центральну консоль (раніше він розташовувалася на приладовій панелі). Залежно від комплектації, автомобіль оснащується 15- або 17-дюймовими колесами.

Ще одна відмінність нової моделі - невеликі виступи в передньому бампері. Це не стільки елемент дизайну, скільки функціональний нюанс, зроблено це для кращого управління повітряним потоком. Коефіцієнт лобового опору Prius третього покоління Cx = 0,25, що на 0,01 менше, ніж у Prius II.

Назва марки кузова змінилося з NHW20 на ZVW30. Це відображає той факт, що на зміну 1,5-літровому двигуну серії N прийшов 1,8-літровий серії Z. Двигун більшого обсягу використаний з метою зниження витрати палива на високих швидкостях. Електромотор оснащується планетарним редуктором. Система доповнюється електронним масляним насосом і унікальною системою рекуперації тепла відпрацьованих газів. В цілому ж конфігурація залишилася колишня.

До того ж до режиму "EV Mode" (рух виключно на електричній тязі) нова модель отримала ще два: "ECO Mode" (економічний режим) і "Power Mode" (для динамічного водіння). При звичайному стилі водіння, з зупинками і підйомами, датчик витрати палива на автомобілі становить 4 літри на 100 км. В еко-режимі, можна досягти неймовірного рівня - 1,75 літра на 100 км.

Прем'єра рестайлінгової версії третього покоління моделі відбулася у Франкфурті в 2011 році. Щоб трохи освіжити зовнішність Prius, дизайнери перемалювали передній бампер, головну оптику зі світлодіодними секціями, а також збільшили впускні отвори для повітря. У салоні оновилися матеріали обробки, змінилося розташування деяких елементів, проте найбільшим нововведенням став екран мультимедійної системи Touch&Go Plus на центральній панелі. Крім того, японці попрацювали над шумоізоляцією.

Модернізуючи ходову частину, інженери перенастроювали підвіску, зробивши її жорсткіше. У рух Toyota Prius призводить силова установка Hybrid Synergy Drive, що складається з 1,8-літровою бензиновою "четвірки" потужністю 99 л. с. і 82-сильного електромотора. У змішаному циклі автомобіль споживає всього 3,9 літра палива на 100 км шляху, використовуючи в якості трансмісії варіатор ECVT з планетарною передачею. Хетчбек, крім іншого, вміє пересуватися виключно на електротязі, однак запас ходу в такому режимі складає всього 2-3 км при швидкості не вище 50 км / год.

Збирається Prius на заводах Toyota в Японії, Таїланді та Китаї.