Kawasaki zx

Модельний ряд Kawasaki ZX-10R (2004-2010)

Банджі-джампінг без банджі-корду

Kawasaki Ninja ZX-10R став першим спортивним "літром" зі стайні зелених.

Kawasaki ZX-10R SE 2018 CLose look Exhaust Test sound

Його чотирициліндровий двигун об'ємом 998 см3 генерує потужність 175 л.с., що досягається при 11700 об / хв. На папері це виглядає зовсім непогано, особливо з огляду на те, що вага самого мотоцикла - всього 170 кг. Однак шокує не це. Шокує спосіб, яким чином ZX-10R розвиває згадану потужність. Уявіть собі, що ви приходите в шикарний ресторан, замовляєте тушкованого фазана по-дворянски і пляшку вишуканого дорогого вина. Офіціант ж, замість того, щоб подати страву на золотом таці, прикрашеному пелюстками м'яти, кидає все це вам в обличчя, а пляшку вина розбиває про вашу голову. ZX-10R досягає пікової потужності схожим чином ... У 2006 році була представлена ​​абсолютно нова модель ZX-10R, яка була зроблена вже більш "м'якої". Хоча в даному випадку це було приблизно так, як скаженого тигра після тижневої голодовки нагодувати йогуртом. "Кава" як і раніше залишалася гострою, як лезо бритви, хоча вже й не підносила стільки неприємностей пілотові. Поліпшилася стабільність мотоцикла на високих швидкостях і на другосортних дорогах. У списку серійного оснащення з'явився також рульовий демпфер Ohlins, що могло тільки порадувати. Адже раніше будь-який покупець насамперед ставив його за свій рахунок. У компанії говорили, що цей мотоцикл дуже "user-friendly" (доброзичливий). Хто ще вважає, що можливість встати в "Power Wheelie" на третій передачі з середніх оборотів - це "дружелюбно" !? Отож! Так що залишимо це твердження на їх совісті.

Проте, досвідчені пілоти відчули зміни на краще. Адже конструктори вирішили не нарощувати потужність двигуна, а пішли по шляху її "дресирування". Вибухова характеристика мотора першої моделі ускладнювала процес пілотування, особливо в поворотах. Зрив заднього колеса міг статися навіть при різкому скиданні газу. І в даному випадку мало виручало навіть встановлюється в стандартній комплектації прослизає зчеплення. Боротися з цією проблемою вирішили за допомогою більш важкого маховика, клонували і іншої системи упорскування. Як наслідок, підвищився значення крутного моменту в середній зоні оборотів. Наростання як потужності, так і моменту стало більш лінійним, без різких сплесків. Так що водій може значно раніше викручувати "газ" в повороті, не побоюючись стрибка потужності і зриву заднього колеса в пробуксовку. До того ж, більш важкий маховик полегшував не тільки прискорення, але і гальмування двигуном.

Підвіска в моделі 2006 року була краще відкалібрована для використання на простих дорогах, в тому числі і на дорогах з поганим покриттям, з горбами і ямами. Попередня модель в таких умовах вміла наганяти страх (як ніби вона мало наганяла його двигуном!). Передні радіальні 4-поршневі супорти, вгризаються в два диска діаметром 300 мм, виявилися більш ефективні, хоча при використанні вимагають натискання більш, ніж одним пальцем. Задній гальмо також працює чіткіше. Безсумнівно, на той час установка армованих гальмівних шлангів була необхідним рішенням. Фейсліфтінг ZX-10R 2006 року також пішов мотоциклу на користь, зробивши його зовнішній вигляд більш яскравим. При цьому силует мотоцикла став швидко впізнаваним. Задня частина стала більш гострою, і під неї сховався здвоєний вихлоп. Проте, це лише частково вирішило проблему підвищеної турбулентності в хвостовій частині мотоцикла. Ну і, природно, невеликі лінзові фари "слізливою" форми і величезний повітрозабірник, здатний засмоктати голуба, знайшли відгук у серцях тих, кому модель першого покоління зовні здавалася надто простий і безхарактерної. Маленькій родзинкою можна вважати задній стоп-сигнал на світлодіодах і білі, вбудовані в обтічники, покажчики поворотів. Підніжки змістилися трохи вгору і назад, що трохи поліпшило ергономіку водійського місця. Але це зовсім не означає, що навантаження на зап'ястя, хребет і коліна значно зменшилася. ZX-10R 2006 модельного року все ще вимагала типово спортивного положення за кермом. Зате в такому положенні стало значно зручніше прочитувати свідчення тахометра, який, на відміну від першої моделі, став аналоговим і з білим фоном шкали. Незважаючи на деякі зміни в для доріг загального користування, потенціал цього мотоцикла в дорожніх умовах використовувати нереально. Та й розслаблятися за його кермом не варто, адже права ручка і раніше діє, як запал гранати. Тому підхід до мотоциклу з приблизно таким настроєм: "Цікаво, а що ж станеться, якщо я зараз відвернемося це сильніше?" для багатьох закінчувався плачевно.

Тільки через два роки Kawasaki представила мотоцикл, який дійсно можна було назвати "user-friendly". З голочки новий ZX-10R 2008 модельного року вийшов настільки харизматичним і несхожим на попередників, що з першого погляду його було важко зарахувати до лінійки мотоциклів Ninja. Та й по поведінці це був зовсім інший байк.

Шасі з хорошим зворотним зв'язком і чутливістю, поліпшення ергономіки місця пілота, виїмки під лікті на бензобаку - ось неповний список "приємностей". Інженери з Kawasaki вперше застосували на цьому мотоциклі нову конструкцію вилки з пружинами, розташованими внизу, і повністю зануреними в масло. Це означає зниження його спінювання і поліпшення амортизації. Не менш важливим елементом став новий задній амортизатор з настройками амортизації стиснення і відбою окремо для низьких і високих швидкостей.

Kawasaki Ninja ZX10R FIRST RIDE - Loud FlyBys - INDIA / BikersIN

Проте, проблемою залишалося те, що на середніх оборотах, між 4000 і 8000 об / хв, особливо на вузьких крутих поворотах, де знову потрібно набрати швидкість після її зниження, тяги не завжди вистачало. Необхідно було почекати трохи, щоб "увійти в крутний момент", і тільки після 9000 об / хв видача потужності приймала рішучий характер. Навіть занадто рішучий, тому як приводила до безрезультатно і небезпечному вздибліваніе передка. І, як відзначали гонщики, на середніх оборотах двигун ZX-10R поступався в потужності навіть CBR1000RR, відіграючись виключно на "верхах".

Але у Kawasaki Ninja ZX-10R 2008 модельного року є одна важлива особливість, яка викликала багато шуму після першого представлення публіці - система контролю зчеплення коліс з дорогою (KIMS). Її вперше встановили на супербайк і називали "революційної". Але незабаром з'ясувалося, що це зовсім не трекш контроль, а всього лише його подобу, вона не обіцяє покупцеві більшу вигоду і жодним чином не робить його їзду по звичайних дорогах безпечніше. Ця система була створена для зменшення ризику знесення заднього колеса при їзді на треку, але не здійснює контроль над зчепленням коліс з асфальтом в звичайному його вигляді. P.S .: Новітня історія Ninja ZX-10R триває в моделі 2011 року, презентованої на торішній виставці в Kёльне. Її появи довелося чекати цілих три роки. Але, це коштувало того. Навіть незважаючи на деякі технічні проблеми, виявлені у перших серійних мотоциклів (але повністю усунені ще до початку масових продажів) ентузіазм навколо новинки не вщухає. У перший час деяким американським і європейським покупцям доводилося займати чергу, щоб отримати в руки цей мотоцикл. Але останній Ninja ZX-10R - це вже тема окремого матеріалу, який ви зможете прочитати в одному з найближчих номерів нашого журналу ... "Kawasaki ZX-10R має найвищим рейтингом аварій, в тому числі зі смертельними наслідками, серед всіх зареєстрованих мотоциклів. Аварії з його участю відбуваються в 9 разів частіше середньостатистичного. "(з прес-релізу Міжнародного Інституту страхування безпеки дорожнього руху за 2007 рік - США).

Історія моделі

2004

Вийшла перша модель ZX-10R. Незважаючи на значні удосконалення в порівнянні з попередньою "девятісоткой", для простого покупця вона виявилася занадто різкою і навіть небезпечною.

2006 Мотоцикл повністю переробили. Двигун злегка "приборкали", а підвіски почали краще себе вести на поганих дорогах. Новий обтічник поліпшив стабільність на високих швидкостях. Подвійний вихлоп, що розташувався під сидінням, збільшив вагу мотоцикла на 5 кг. Мотоцикли 2006 і 2007 років можна відрізнити за забарвленням теплового захисту на вихлопних трубах - срібною у моделей 2006 і чорної у моделей 2007 року.

2008 Значне видозміна зовнішності мотоцикла - вона стала більш незграбною. Але найбільші зміни криються в двигуні. Він отримав солідну надбавку в потужності: зі 175-ти до 188 к.с. (А з урахуванням системи аеродинамічного наддуву - до 200 к.с.). Разом в цих збільшилася вага мотоцикла - до 179 кг.

2010

ZX-10R отримав нову трансмісію, інший рульовий демпфер і покращений в плані аеродинаміки обтічник. В іншому мотоцикл повністю ідентичний моделі 2008 року.

"Зелені" після запуску у виробництво нової "десятки" в 2006 році оголосили, що нова версія м'якше і поводиться більш цивілізовано. "Більш цивілізовано" - в порівнянні з чим ?! З публічної стратою ?! "

Почім "літр"?

Примірники 2004-2005 років в досить хорошому стані в Україні можна придбати за $ 7000-8000. Моделі 2006-2007 років - за $ 9000-11000. Новіші моделі 2008-2010 років випуску обійдуться значно дорожче - від $ 14 000 і вище залежно від пробігу та стану. Але треба пам'ятати, що купувати ZX10R тільки для того, щоб їздити на ньому по місту - це все одно, що купувати 50-кубовий скутер для навколосвітньої подорожі. І цей факт закордонні покупці усвідомили набагато раніше наших. Тому, беручи мотоцикл, який раніше був привезений з Європи, Японії або Америки, або ж підозріло дешевий апарат, варто перевірити, наскільки інтенсивно він експлуатувався на треку. Особливу увагу слід приділяти пошуку слідів падінь і наслідків після них. Можливо, що потертості на обтічнику виникли не після випадкового падіння мотоцикла, як вони кажуть, "з підніжки" ...

Дитячі болячки

Купуючи ZX-10R 2003-2004 року випуску (випуск моделі почався ще в кінці 2003 року), слід ретельно оглянути кожен сантиметр рами. Перші моделі мали бракованих раму, яка тріскалася по зварних швах. Причому, не тільки від падінь або екстремальної їзди, але навіть від простої їзди по місту. У Kawasaki добре знали про цю проблему, але сурмити про офіційне відкликання не стали. Зате при зверненні в сервісний центр без питань міняли раму на нову, модифіковану. У нас же дістати нову раму, що є номерним агрегатом, надзвичайно складно. Та й проблеми, пов'язані з її заміною не зрівняються з "невеликою знижкою" від продавця. Мотоцикли 2005 року випуску такої "болячкою" вже не страждали.

Також ZX-10R 2003-2005 років не любив експлуатацію при низьких температурах, що призводило до псування деяких елементів - гальмівних колодок, супортів, гальмівних шлангів, їх затискачів та іншого. У перших ZX-10R лакофарбове покриття було середньої якості. Лак "умів" злазити разом з відривати етикеткою або наклейкою. Ці елементи, однак, методично поліпшувалися і схожі проблеми після цього вже не мали місця. На щастя, Kawasaki ZX-10R останніх років випуску не мають серйозних болячок. Двигун добре переносить важке поводження з ним, але, природно, не можна забувати про хороше сервісі. З точки зору надійності і якості виготовлення, сучасний Kawasaki ZX-10R - це дійсно хороший мотоцикл і дивитися на нього крізь призму гріхів минулих, давно знятих з виробництва моделей, було б просто неправильно. Механіки, яких запитують про серйозні недоліки Kawasaki ZX-10R, знизують плечима, дружно стверджуючи, що це вже не ті "сипящіеся" мотоцикли Kawasaki, які були в вісімдесятих і дев'яностих роках.

2011

Мотоциклетний Mean Green Всі знають, з якими мотоциклами повинен конкурувати Kawasaki ZX-10R, так що перераховувати їх немає сенсу. Спробуємо встановити, чим він буде себе захищати.

Перш за все, двигуном, який надає новий сенс поширеній висловом "чертовски потужний". У першій моделі він був просто диким, в подальшому - трохи більш спокійним, але в лапках. Шасі - цілком підходить для щоденної експлуатації, хоча проявляються деякі недоліки при русі по не дуже рівних дорогах. Якщо враховувати тільки практичні аспекти, то Honda CBR1000RR, звичайно, стануть більш доступними. Питання полягає тільки в тому, чи варто Суперспортивний "літр" оцінювати за таким показником, як безвідмовна їзда в хлібну лавку. 

Текст: Владислав Софонієм

Фото: Kawasaki