Audi 100
Autotest 1982 - Audi 100
З багатьох причин Audi 100, яка випускалася з 1969 по 1976 року важко назвати родоначальницею сімейства. В першу чергу це деякі конструктивні рішення, які ніколи більше не повторювалися на цих машинах і завдяки яким перша Audi 100 так і залишилася автомобілем початку 70-х, заклавши лише концепцію великих машин з приводом на передню вісь і поздовжньо розташованим двигуном. Наступне ж покоління цієї моделі в основному зафіксувало технічні рішення, які в наслідку з модифікаціями протрималися досить довго.
Audi 100 нового покоління була представлена в червні 1976 року. Спочатку проводилися кузова двох і чотирьохдверний седани, а в Вересень 1977 до них додався кузов універсал, який через велику кута нахилу задніх дверей був схожий більше на хетчбек.
Зовні нова Audi 100 дуже нагадувала збільшену Audi 80 того ж модельного року. Були вони схожі і конструктивно - передня підвіска Mc Pherson, задня - незалежна балка на подовжніх важелях з тягою Панара, хоча в силових агрегатах для Audi 100 акцент був зроблений на більш потужні мотори. У США ця модель продавалася під індексом Audi 5000.
Однак була одна обставина, яке підкреслювало унікальність цих автомобілів. Якраз до випуску нового покоління Audi 100 був підготовлений перший в світі серійний п'ятициліндровий бензиновий мотор об'ємом 2.2 літра, який об'єднував в собі потужність шестицилиндрового і економічність і компактність чотирициліндрового двигунів. Саме ці рядні п'ятициліндрові мотори, які з'явилися на Audi 100 в 1977 році і стали візитною карткою нового сімейства поширившись потім і на молодший клас. У 1978 році вперше на автомобілях Audi 100 з'явилися дизельні двигуни.
В кінці 1979 року з'явилася топ версія моделі 100 з власною назвою - Audi 200. Вона відрізнялася високим рівнем базової комплектації і оснащувалася тільки найпотужнішими п'ятициліндровими моторами в тому числі і турбованим. Audi 200 не мала кузова універсал і в цьому кузові випускалася до 1984 року включно.
Сімейство передньопривідних седанів Audi 100 (серія 44) третього покоління перебувала у провадженні з вересня 1982 року по листопад 1990-го. Цей повнорозмірний седан викликав сенсацію на франкфуртському Мотор-шоу видатної для свого сегмента Е (по європейській класифікації) аеродинамікою (Сх = 0,30) і навіть отримав титул "Автомобіль 1983 року". Автомобіль дійсно вийшов досить містким, економічним і малошумним. Просторий салон із зручними сидіннями, де не тісно і п'ятьом рослим пасажирам. Досить енергоємна і в той же час комфортна підвіска. Дивовижна місткість 570-літрового багажника, та ще солідна загальна вантажопідйомність: крім п'яти їздців можна перевозити до 175 кг вантажу - такий автомобіль по практичності можна порівняти, мабуть, з деякими універсалами меншої розмірності. Керованість автомобілів Audi завжди була на висоті, і передньопривідна "сотка" в цьому відношенні модель майже легендарна. Прямолінійний вибіг, точне проходження заданої траєкторії у віражах, відсутність заметів навіть на дуже слизьких ділянках дороги - відмінні риси Audi 100 44-й серії. Ось тільки відсутність на базових версіях гідропідсилювача рульового управління сильно позначається при маневруванні на тісній парковці (зате його не потрібно ремонтувати).
Універсал 44-й серії під традиційною назвою Avant з'явився в березні 1983 року і своєю екстравагантністю досі дивує багатьох. Дуже полога для універсала задні двері знизила турбулентність потоків повітря, що поліпшило аеродинамічні характеристики (Сх = 0,34) і зменшило забруднення заднього скла. Багажник майже не постраждав - його місткість при розкладених задніх сидіннях 1800 л.
В січні 1985-го на ринку з'явилася повнопривідна версія Audi 100 Quattro (440-type), чому сприяла традиційна для Audi поздовжня компонування двигуна в моторному відсіку. Справжньою, же топ-моделлю з подібною системою приводу став універсал Audi 100 Avant Quattro, який передбачив своєю появою напрямок автомобілів для активного відпочинку.
Запорукою успіху Audi 100 на автомобільному ринку Європи стала ще й широка гама чотирьох- і п'ятициліндрових двигунів з різними параметрами. Найбільш практичними серед них (особливо для вітчизняних умов експлуатації) можна назвати рядні "четвірки" (заводські індекси DR, DS) робочим об'ємом 1,8 л. І якщо 75 к.с. для нормального розгону явно замало, то вже 90-сильний DS з одиночним карбюратором Pierburg - цілком прийнятний варіант і по динаміці, і по витраті палива (10,7 л / 100 км при міському циклі), до того ж його перевагою є проста і надійна конструкція. Після модернізації в кінці 1988 року цей силовий агрегат отримав код NP. Такі моделі за зручністю обслуговування будуть багато краще більш потужних, але і набагато більш вимогливих до якості паливно-мастильних матеріалів і рівню обслуговування п'ятициліндрових двигунів, що особливо важливо для небагатих людей, що живуть на периферії. Ці інжекторні силові агрегати (WH, KP, RT, WC, NF) робочим об'ємом 2,0; 2,1; 2,2 і 2,3 л і потужністю відповідно 100,115,115.і 133 к.с. хоча так само надійні, що і чотирициліндрові, але великий ремонт, наприклад, при обриві ременя приводу распредвала або заміна бензонасоса може сильно вдарити по кишені власника.
Крім цього з кінця 1984 роки (і до 1989-го) з'явилися 138-сильні 2,2-літрові двигуни KU, монтовані тільки на Audi 100, натомість 136-сильних п'ятициліндрових серії WC. З березня 1986 року на 44-у серію "сотки" почали монтувати економічні та невибагливі п'ятициліндрові 2,0-літрові дизелі і турбодизелі (CN, DE, NC) потужністю відповідно 69, 87 і 100 к.с., а пізніше - 2, 4-літровий 82-сильний дизель (3D) і 2,5-літровий 120-сильний турбодизель (1Т). До речі, 2,1-літровий 182-сильний бензиновий двигун з уприскуванням (KG) встановлювали в основному на модель Audi 200 (та ж серія 44), яку виробляли з листопада 1983 року. Були ще 2,2-літрові 165-сильний (МС) і 220-сильний 20-клапанний (2В) двигуни (з березня 1989 року).
Audi 200 зовні відрізняли хромована окантовка передньої панелі і менший розмір фар, а також оздоблення салону шкірою і дерев'яним шпоном з цінних порід дерева.
Після 1985 року компанія почала випускати машини з повністю оцинкованими кузовами. Тому сліди іржі в тих місцях, де немає сколів і абразивного зносу (колісні ніші, пороги, днище), свідчать про те, що машина випущена раніше. Тим більше що на більш пізніх моделях такі місця додатково захищені фірмовими подкрилкамі і накладками на пороги і двері.
Модель Audi 5000 (044-series) продавали тільки в США з жовтня 1983 року по 1988 рік - ці седани можна відрізнити за рівнем комплектації, в який входили здвоєна четирехфарная система головного освітлення, електропривод склопідйомників і регулювання дзеркал, вмонтований в дах люк, автоматична трансмісія, підстаканники (тільки на замовлення), кондиціонер і каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів. Audi 5000 відповідала нормам щодо викиду шкідливих речовин і обмеженням витрати палива ФТК США від 1983 року. У 1989 модельному році модернізовані Audi 100 і Audi 200 йшли вже під власними індексами. Звичайно; не малу роль в успішних продажах зіграв імідж Audi 100 як престижного імпортного среднеразмерніка.
Реконструкція, проведена в січні 1988-го, кілька згладила незграбні лінії кузова, відійшли в минуле і індекси СС, CS і CD. З'явилися втоплені ручки дверей, з бамперів, окантовки задніх ліхтарів і бічних молдингів зник хром. Але подушку безпеки на Audi 100 так і не поставили, хоча у автомобіля і наявний регулювання ременів безпеки по висоті. Так що будьте уважні, якщо підозрюєте, що пропонований вам автомобіль тягне на більший вік, ніж заявляють. З серпня 1989 року все бензинові двигуни оснастили регульованим нейтралізатором.
У 1989-му почався випуск Audi 100 2,3 Е і Audi 100 Avant 2,3 Е зі 138-сильним двигуном NF, a 115-сильний двигун KP з 1989 став іменуватися RT. Останній Audi 100 випустили в грудні 1990 року, коли його місце остаточно зайняла нова модель серії С4. Виробництво Audi 200 більше не відновлювали. Всі перераховані достоїнства були вельми зримі на нових автомобілях Audi 100/200, але на більшості примірників, чий вік експлуатації перевалив за дев'ять років, від них мало що залишилося
В останньому поколінні Audi 100, яке виробляли з листопада 1990-го по травень 1994 го, отримали своє логічне розвиток всі кращі риси фірмового стилю. Класично елегантна форма кузова (посиленого в порівнянні з попередником на кручення на 30%) збільшила конкурентоспроможність цієї моделі по відношенню до продукції концернів Mercedes-Benz і BMW. Чудова якість збірки, трирічна гарантія на лакове покриття і 10 років гарантії від наскрізної корозії кузова стали відмінною рекламою для Audi 100 (серії С4). З'явилася нова підвіска (з поліпшеною геометрією), салон повністю перепланували, на задніх сидіннях стало навіть просторіше, ніж у конкурентів - Mercedes-Benz W124 і BMW Е34. Водійське місце забезпечили просто вражаючим діапазоном регулювань. Кути нахилу передніх сидінь і рульової колонки легко було підігнати і під нестандартну фігуру водія. Замки дверей знайшли більш надійну клиноподібну конструкцію.
Втім, достоїнств у автомобілів нового покоління було куди більше: широкий список стандартного устаткування, в обробці інтер'єру використали нові тканини, матеріали і шкіру, зустріти яку в стандартній комплектації можна не часто. Хоча, як відомо, краще - ворог хорошого: дуже просторий салон і місткий 510-літровий багажник 4-дверних седанів критично налаштували публіку до 5-дверним універсалів (з серпня 1991 року), обсяг багажника яких, незважаючи на більш вертикальну, ніж у попереднього покоління, задні двері, виявився нижче номінального в своєму класі - всього 1310 л!
Треба сказати, що психологи, які брали участь у випробуванні Audi 100 Avant, відзначали: ця машина збереже високу споживчу вартість тривалий час після закінчення виробництва. Ще б пак: відмінні динамічні характеристики, керованість і комфорт при тривалій їзді. Що дивно - прохідність по засніжених трасах і при ожеледі у передньопривідних Audi 100 виявилася також на висоті. Повнопривідна модель Quattro з'явилася в січні 1991-го, її керованість і прохідність взагалі виявилися еталонними для автомобілів такого типу, що дозволило Audi практично монополізувати європейський ринок повнопривідних легкових моделей.
Трохи пізніше інженери концерну VAG змогли запропонувати в стандартному виконанні, що стали невід'ємною ознакою класного німецького автомобіля фіксатори ременів безпеки, подушки безпеки для водія і пасажира, центральний замок, систему сигналізації, а також комплексну систему пасивної безпеки Procon-ten - "втягує" рульове колесо і фіксуючу ремені безпеки при зіткненні.
Спочатку застосовували три інжекторних двигуна: 2,0-літровий 101-сильний (заводський індекс ААЕ), 2,3-літровий 133-сильний (AAR) і 2,8-літровий 174-сильний (ААН) з багатоточковим уприскуванням.
Але вже в січні-березні 1991 року (з появою версії Audi 100 Quattro) до них додали: 2,0-літровий 115-сильний (AAD) з системою центрального уприскування і 2,4-літровий 82-сильний дизель (AAS). Ще через півроку в продажу з'явилася 115-сильна 2,5-літрова версія з турбодизелем (ААТ). Штатної для всіх двигунів була 5-ступінчаста механічна КП, під замовлення встановлювали автоматичну 4-діапаеонную гідромеханічну КП з електронної адаптивною системою DSP, яка гнучко пристосовується до індивідуального стилі водіння водія, що збільшує плавність перемикання передач і підвищує паливну економічність до рівня моделей з механічною коробкою передач.
Вінчала гаму спортивна модель Audi S4 з 2,2-літровим 230-сильним п'ятициліндровим двигуном (AAN) з багатоточковим уприскуванням палива і турбонаддувом. Максимальна швидкість моделі зі спеціальною доопрацьованій спортивною підвіскою з більш жорсткими пружинами і амортизаторами (через що висота автомобіля зменшилася на 20 мм) досягала 240 км / ч, а час розгону до сотні займало не більше 6,8 с.
У січні 1992-го з'явився новий економічний 2,0-літровий 115-сильний двигун (АСЕ), в березні - 2,6-літровий V6 (АВС) потужністю 150 к.с., але справжній стогін захоплення пролунав в листопаді, коли фірма представила модель S4 4,2 / Avant з 4,2-літровою V-подібною "вісімкою" від моделі V8, яка в силу своїх виняткових характеристик (потужність 280 к.с., розгін до сотні за 6,2 с (Avant - за 6,6 с), максимальна швидкість під 250 км / ч) і, найголовніше, відносно невисокою для сегмента спортивних універсалів ціною зайняла гідне місце на автомобільному Олімпі.
Випуск модельного ряду С4 під назвою Audi 100 / S4 тривав до травня 1994 року, коли провели корінний рестайлінг і ввели новий індекс - А6. Audi A6 чудово підходить для експлуатації в Росії: передній або повний привід, повністю оцинкований кузов і зниження цін на моделі Audi ранніх випусків роблять покупку цього автомобіля цілком вигідною справою. Єдиним недоліком слід визнати лише дорожнечу фірмового сервісу.