Audi quattro

Most Insane Audi Quattro Launches

У березні 1980 року на Женевському автосалоні відбувся дебют повнопривідного спортивного купе Audi Quattro, якому судилося перевернути світове автомобілебудування. Вперше легковий автомобіль пропонувався з концепцією приводу, що використався до цього тільки в вантажних автомобілях і позашляховиках. Ідея такого легкового автомобіля виникла взимку 1976/77 рр. під час випробувальних заїздів на армійському позашляховику VW Iltis. Прекрасна поведінка цього автомобіля при русі по льоду і снігу привела до думки упровадити повний привід VW Iltis в серійний Audi 80, а двигун з турбонаддувом і проміжним охолодженням запозичили седана Audi 200. В тому ж році були проведені дослідно-конструкторські роботи, результатом яких і став легкий, швидкий автомобіль класу "гран турізмо" з чудовою стійкістю під назвою Audi Quattro ( «чотири» в перекладі з італійського).

Конкуренти до ідеї створення повнопривідного легкового авто поставилися скептично. Багато критиків не вірили в успіх повнопривідних ралійних автомобілів, так як вважали, що вони занадто важкі і складно влаштовані. Однак успіхи в спорті принесли Audi Quattro популярність. Інтерес до неї підігрів і рекламний трюк, коли машина піднялася з лижного трампліна! Кілька років велися дебати про те, чи було це підлаштовано, і не тягла чи машину лебідка. Щоб переконати всіх скептиків, підйом повторили.

Спортивний дебют моделі відбувся в початку 1981 року на січневому ралі в Австрії. Наступні за цим спортивні досягнення принесли автомобілю славу, що не підвладну часу. З 1982 по 1984 Quattro завоював чотири чемпіонські титули по ралі. Слідом за успіхом в гонках по піску і гравію була запущена програма кільцевих гонок, і концепція quattro знову довела свою перевагу: пілоти Audi взяли найпрестижніші призи в США і Європі. Купе миттєво став бестселером, але проводилася в дуже невеликих кількостях. За період з 1980 по 1991 рік було випущено близько 11452 штук. Безумовно, це сприяло підтримці навколо цієї моделі ореолу ексклюзивності. Примітно, що автомобіль відомий під різними іменами quattro, turbo quattro coupe, але найточнішим є, мабуть, Ur-quattro, що з німецького можна перевести як "справжнє" quattro.

В ролі головної рушійної сили спочатку пропонувався 10-клапановий двигун 2.1 L (2144 cм3), SOHC потужністю 203 к.с. (149 кВ), який незабаром був вдосконалений до 2.2 L (2226 см3). Пізніше став використовуватися модифікований 20-клапановий двигун 2.2 L (2226 cм3) DOHC, що розвиває потужність 223 к.с. (164 кВ). Різні моделі Audi Quattro мали додаткові позначення, пов'язані з кодами двигунів і различающие ранні і пізні версії. Перші моделі мали 10-клапановий двигун об'ємом 2144 см3, який називався WR, 10-клапановий двигун об'ємом 2226 см3 іменувався MB, а пізніше 20-клапановий - RR. Так моделі Quattro стали позначати WR Quattro, MB Quattro і RR або "20 v" Quattro відповідно. Всі без винятку Audi Quattro комплектували тільки 5-ступінчастою механічною КП. Максимальна швидкість серійних екземплярів сягала 250 км / год.

Трансмісія спочатку мала три вільних диференціала з примусовими блокуваннями міжосьового і заднього диференціалів. До травня 1981 року привід блокувань був чисто механічним, після цього деякий час використовувалася схема з пневмоприводами, яка після серпня 1984 року зазнала деяких модифікації і протрималася вже до кінця випуску Quattro I. З серпня 1987 замість вільного міжосьового диференціала встановлювався Torsen, а в задньому диференціалі збереглася ручна блокування, яка відключалася на швидкості вище 25 км / год.

Audi: The quattro principle

За 11-річний період випуску зовнішній вигляд моделі не зазнав особливих змін. У 1983 році стали використовувати суміщені фари з подвійними відбивачами, а в приладовій дошці автомобіля була проведена заміна аналогових вимірювальних приладів на LCD-дисплей. У 1985 році модель Quattro знову були внесені зміни: встановили нову похилу решітку радіатора, передні фари і змінений значок автомобіля. Для моделі RR 20 v Quattro став використовуватися кермо нового дизайну, який складався з трьох спиць. Оновили салон: встановили нову приладову панель, змінили дизайн керма і зовнішній вигляд центральної системи управління, переконструювали перемикачі приладової панелі.

У 1984 році запустили у виробництво Quattro Sport з укороченою на 320 мм базою. Кузов Quattro Sport включав спеціальні вставки з вуглецевого кевлара, ширші в порівнянні з Quattro крила і колеса, а також менш пологе вітрове скло (на прохання гонщиків ралійної команди Audi Sport для поліпшення видимості). Під капотом двигун 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC потужністю 355 к.с. (257 кВ).

У 1985 році друга еволюція Sport Quattro, відома під ім'ям S1, познайомила світ з більш агресивним і екстремальним чином гоночного купе Audi. Від серійної моделі Quattro залишилися лише нечисленні спогади й окремі штрихи, начебто пізнаваного передка з гратами радіатора і прямокутниками фар. На той момент творці S1 найбільше уваги приділяли досягненню близької до ідеальної развесовке по осях. Підсумковий баланс в 52:48 був отриманий після перенесення радіаторів і генератора в задню частину автомобіля. На S1 був встановлений новий двигун об'ємом 2110 см3 і потужністю 444 к.с. Модель відразу ж успішно дебютувала на ралійних змаганнях. Пілоти Валтер Рёрл і Крістіан Гайстдёрфер, керуючі Audi Sport Quattro S1 перемогли в ралі Сан Ремо 1985 року. У тому ж році Мішель Мутон, яка управляла модифікованою версією S1, перемогла в змаганнях Pikes Peak International Hillclimb, встановивши рекорд часу.

Виробництво моделі тривало до 1991 року. Поступово привід quattro став пропонуватися також і для інших моделей Audi. Сьогодні quattro - ціле сімейство дорожніх повнопривідних автомобілів і одна з головних концепцій марки. Завдяки постійному технічному вдосконаленню, репутація повнопривідної трансмісії сьогодні висока, як ніколи. У 2004 році Sports Car International привласнила Audi Quattro четверте місце в списку кращих спортивних автомобілів 80-х років.

Додати коментар