Bmw m5

2019 BMW M5 Competition vs. Dodge Demon TRACK TEST // Drag Race, Drifting, Lap Times

BMW M5 - Суперпотужний і високошвидкісне виконання серії 5. В кінці сімдесятих років був розроблений легендарний BMW M1, 277-сильна машина з шестициліндровим рядним двигуном об'ємом 3,5 літра і чотирма клапанами на циліндр. У вісімдесяті роки BMW перевела цю концепцію в серійне виробництво - так народився M5.

У той час компанія BMW Motorsport GmbH була ще незалежною і для охочих фахівці з Гархинга "заряджали" серійні седани BMW п'ятої серії більш потужними двигунами, допрацьовує при цьому підвіску і гальма. Так з'являлися на світ рідкісні тоді автомобілі BMW 533i і 535i. Одним з таких автомобілів був М535i 1979-1980 років, мав 218-сильний 6-циліндровий двигун 735i об'ємом 3,5 л. Приблизно такий же двигун (М30 об'ємом 3,4 л, але також в 218 к.с.) з'явився в 1984 р під капотом стандартної "п'ятірки" Е28 535i, тому ексклюзивність тимчасово пропала.

Але в цьому ж році відбувся дебют спортивної моделі М5 на базі тієї ж "п'ятірки" Е28, обладнаної модифікованим двигуном від легендарної М1 - R6 з 4 клапанами на циліндр і робочим об'ємом 3453 см3 - 286 к.с. при 6500 об / хв і 340 Н-м при 4500 об / хв, що в той час було одним з найвищих результатів для двигунів звичайних легкових автомобілів. Максимальна швидкість досягала 245 км / ч. На швидкісних моделях М5 з'явилися конструкції інтегрального типу з розвиненими спойлерами і забарвлені під колір кузова. Це і був перший BMW M5 - седан бізнес-класу з серцем суперкара, випуск якого, до зняття з виробництва в 1987 р, склав 2241 екземплярів.

З 1985 року ABS - стандарт на моделях 535i / M535i / M5 і як опція доступна на всіх моделях. Більшість 535 моделей (крім оснащених АКПП) мають антіпробуксовучную систему (диференціал з обмеженим прослизанням) з коефіцієнтом 0,25.

Топ-модель седана М5 з двигуном робочим об'ємом 3,5 л (315 к.с.) і збільшеним до 90 л паливним баком з'явилася в січні 1989-го і відразу завоювала популярність у колах любителів "прокатати з вітерцем". Укомплектована механічною п'ятиступінчастою коробкою передач, протівобуксовочной системою і шинами розмірності 235/45 ZR17 спереду і 255/40 ZR17 ззаду, вона стала найдинамічнішою в своєму класі (розгін до сотні за 6,3 с, максимальну швидкість компанія обмежила 250 км / ч). У квітні 1992-го цей двигун замінили могутнішим 3,8-літровим 327-сильним, а через місяць з'явилася його 340-сильна версія М5. "Емки" відрізняються великим апетитом в умовах міського руху (до 18 л / 100 км), а при покупці рекомендується ретельно перевіряти стан і знос складної настроюваної жорсткої підвіски і форсованих двигунів. У серійній комплектації всі машини обладнали підсилювачами гальм. У травні 1990 року почався випуск седанів 520i 24V, 525i 24V з 24-клапанними головками блоку циліндрів, що дозволило знімати по 150 і 192 к.с.

З жовтня 1992 року в продаж надійшли універсали М5 Touring, обладнані тієї ж 340-сильною рядною "шісткою". Однак в 1995 році, разом з припиненням випуску "п'ятірки" з кузовом Е34, перестали збирати і BMW M5. Випуск з 1988 по 1995 рік склав 12254 автомобіля.

Пауза тривала більше трьох років. І ось, нарешті, восени 1998 року відділення "Motorsport GmbH", вперше відступивши від шестициліндрових традицій, нарешті явило світу найпотужніший седан 5-й серії з кузовом Е39 і V-подібною "вісімкою" в 400 к.с. - власної тюнинговой версії автомобіля 540i. Так що славна історія "ем-п'яте" знайшла гідне продовження - адже вперше на серійної моделі БМВ потужність двигуна склала 400 к.с., а динамічні якості стали навіть краще, ніж у М3 - 5,3 з до 100 км / ч.

На цій М5 встановлений форсований 4,9-літровий двигун V8, конструктивно схожий з серійним 4,4-літровим агрегатом. Він обладнаний системою Double-VANOS (яка в залежності від оборотів і навантаження мотора плавно змінює не тільки впускні, але і випускні фази) і вісьмома індивідуальними дросельними заслінками. Однак, тут не просто збільшили робочий об'єм циліндрів з 4,4 до 4,9 л і форсували двигун за ступенем стиснення до 11,0. Це зажадало застосувати масляне охолоджування кованих поршнів цівками масла зі спеціальних розпилювачів, ковані посилені коленвал і шатуни, спеціальні тришарові повністю металеві прокладки головок блоку. Серйозно дороблена система охолодження - оптимізовані канали в блоці і голівках, а насос здатний при максимальних обертах двигуна прокачувати через систему 380 літрів рідини в хвилину.

А головна технічна родзинка цього мотора - система мастила з сухим картером, в якій використовуються один нагнітає і два відкачують маслонасоса. Але на відміну від подібних систем змащення на інших суперкарах (наприклад, на Porsche 911), тут застосовано ... електронне управління відкачують маслонасоса! При великих бічних прискореннях (а M5 здатна розвивати на сухому асфальті бічну перевантаження в 1,2g!) По сигналу від датчиків системи DSC спрацьовують електромагнітні клапани, і відкачують насоси починають забирати масло з зовнішніх сторін картера, куди масло може отхлинуть під дією сил інерції.

Система випуску - з двома нейтралізаторами, в яких носіями каталітичного шару служать не керамічні стільники, як зазвичай, а металеві. А відразу після нейтралізаторів потоки вихлопних газів від обох рядів циліндрів повідомляються між собою - це оптимізує тиск в системі випуску і підвищує крутний момент на низьких оборотах.

Коробка передач тільки 6-ступінчаста механіка, також майже стандартна - тут стоять лише посилене зчеплення, головна пара "коротше" і задній диференціал підвищеного тертя з 25-процентної блокуванням. Все це разом з шинами (спереду 245/40 ZR18 і 275/35 ZR18 ззаду) відмінно підібрані для того, щоб допомагати водієві управлятися з потужним мотором навіть при відключеній системі DSC, яка разом з іншими системами активної безпеки входить в стандартне оснащення, як і на стандартних "п'ятірках". А вже з електронікою і зовсім проблем бути не повинно - вона і від занесення, викликаного надлишком тяги, застрахує, і при перевищенні швидкості у віражі допоможе, "заправивши" автомобіль в поворот ...

Кузов стандартний - баварці стверджують, що його жорсткості більш ніж достатньо навіть для збільшених динамічних якостей М5. У алюмінієвої передній підвісці з'явилися укорочені на 15 мм пружини і амортизатори з іншими характеристиками. У задній підвісці змін трохи більше - сюди поставили нижні важелі від 540-го універсалу, укорочені на 10 мм пружини і більш жорсткі амортизатори, а частина гумово шарнірів замінили жорсткими кульовими з'єднаннями.

Четверте покоління "зарядженої" моделі BMW M5 Sedan (Е60) початок сходити з конвеєра в 2005 році. Над дизайном цього покоління працював Кріс Бенгл. Обтекатели зовнішніх дзеркал зберегли свою традиційну форму, а крила над 19-і дюймовими колесами стали ширше. Не можна не помітити великий повітрозабірник і спойлери, що розташувалися на фартусі BMW M5 Sedan. Вперше на передніх крилах з'явилися невеликі нарізні "зябра". У хитрому прищуре застигли передні біксенонові фари. Як ще один приклад спортивної родоводу визирає, виконаний за технологією "Формули-1" здвоєний глушник. Триколірний шильдик "М" за звичкою розташувався на кришці багажника. Колірна гамма передбачає три спеціальних відтінку - "Сепанг", "Сільверстоун II" і "інтергалос" (бронзовий металік, срібний і блакитний).

Внутрішньо оформлення пропонує дорогу шкіряну обробку, дерев'яні панелі. Мерехтливі прилади з виділяються червоними стрілками і білими цифрами одягнені в хромовані обідки. "Плаваюча" зона тахометра розділена на жовту попереджає і червону обмежує. Постійно горить біла кругова підсвічування. Показання приладів проектуються на вітрове скло. Активні сидіння дарують комфорт. У розпорядженні водія вже добре знайома система IDrive, а також CD-програвач, аудіосистема Hi-Fi Professional і телевізійний екран.

На зміну 8-й циліндровим моторам прийшов 10-й циліндровий п'ятилітровий V10, здатний забезпечити потужність в 507 л. сил і крутний момент 520 Нм (при 8250 об / хв). Що стосується показників швидкості, то автомобіль здатний, розігнавшись до "сотні" за 4,7 с., Рухатися з максимальною швидкістю 250 км / год (обмежена електронікою).

За газорозподіл в V10 відповідає система Double VANOS, яка змінює випускні та впускні фази в ході зміни оборотів і навантаження двигуна. Елементами властивими гоночних болідів є наявність індивідуальних дросельних заслінок циліндрів і застосування в свічках запалювання іонних струмів. Ця технологія дозволяє електроніці BMW M5 Sedan практично моментально діагностувати детонацію в кожному окремо взятому циліндрі.

Замінили не тільки двигун, а й коробку передач. Нею стала нова 7-и ступінчаста секвентальная SMG, що має функцію Drivelogic. Ця функція допомагає здійснювати вибір програм роботи трансмісії. Швидкість перемикання передач в порівнянні з попередніми моделями зросла на 20%. Привід здійснюється на задні колеса

Трансмісія і система динамічного контролю курсової стійкості (DSC) складають єдине ціле з системою управління двигуном, що дозволяє їм чітко взаємодіяти один з одним. Вбудовані датчики чуйно контролюють тиск у шинах. Динамічний контроль над курсовою стійкістю здійснює система DSC. За блокування заднього диференціала відповідає електроніка, а жорсткість амортизаторів регулює EDC. Із завданням управління всією цією складною начинкою BMW M5 Sedan допомагає впоратися електронний інтерфейс Mdrive.

У 2007 році в лінійку M5 повернувся універсал. Дебют відбувся на автосалоні в Женеві. Багажний відсік забезпечений шторкою "напівавтоматом". Обсяг багажника варіюється від 500 до 1650 літрів. Автопрівод кришки багажного відділення доступний в якості опції. Скло задніх дверей може відкриватися окремо. Стягнуті ремені в бічних частинах, чохол для великогабаритних предметів, багатофункціональні вимикачі, що складаються розділові перегородки і набір відсіків для зберігання під підлогою багажного відділення входять в пакет опцій.

П'яте покоління М5 (F10) було представлено у вересні 2011 року на Франкфуртському автосалоне.В черговий раз керівництво концерну вирішило не проводити "заряджений" універсал, оскільки продажі попереднього покоління в цій кузовний модифікації були низькими.

Автомобіль побудований на новій платформі F10 з колісною базою 2964 мм. Довжина кузова, в порівнянні з попереднім поколінням, збільшилася на 46 мм (до 4910 мм), ширина - на 45 мм (до 1891 мм), а висота зменшилася на 18 мм (до 1451 мм).

Зовнішність п'ятого покоління компанія доручила розробляти Адріану ван Хойдонк, який, зберігши властиві моделі риси, вивів нову, більш агресивну і зухвалу зовнішність. Форма кузова стала більш обтічної за рахунок розташованих під більш гострим, в порівнянні з попередньою версією, кутом передніх і задніх стійок. Фірмові "ніздрі" решітки радіатора стали набагато більше, фари головного світла придбали форму наконечника списа. Передній бампер став масивніше, в ньому з'явилася велика овальна центральна секція повітрозабірника, а також великі прямокутні бічні секції. Іншу форму придбав капот, який став ширше, і на ньому з'явилося V-подібне рельєфне обрис по центру. На боках кузова з'явилася рельєфна лінія, що пролягає від стилізованих під "зябра" повітропроводів до країв задніх ліхтарів. Збільшилися в розмірі бічні двері.

На кормі з'явилися L-оразние задні ліхтарі зі світлодіодним оптикою, інша за формою кришка багажника. З нижньої частини заднього бампера зникло властиве попереднього покоління центральне овальний отвір, замість якого з'явився трапецієподібний дифузор. Від нього по обох боках розміщуються спарені вихлопні труби. Задній спойлер, розташований на кришці багажника, служить для оптимізації аеродинаміки автомобіля.

У салоні п'ятого покоління М5 також відбулися зміни. Перш за все, це стосується приладової панелі, яка отримала чотири, а не два, як у четвертій генерації, приладу. До того ж, тепер вона не з'єднується з центральною консоллю комплексом козирків. На самій консолі, яка стала ширше, розташований екран мультимедійної системи.

Змінилася компонування магнітоли і органів управління клімат-контролем - тепер "музика" знаходиться зверху. Змінився і центральний тунель, на якому розміщуються ніші для дріб'язку і підстаканники. Джойстик керування мультимедійною системою, який раніше розташовувався за селектором КПП, тепер знаходиться праворуч, на одному з них рівні. Іншим став і кермо, який знайшов шестикутну маточину і більш щільний обід.

Змінилася форма подушок і спинок передніх крісел, збільшилася бічна і поперекова підтримка, а підколіннийм'яз валик придбав прямокутну форму. Збільшилися габарити кузова дозволили конструкторам створити більше простору для пасажирів заднього ряду. Тут з'явився більш комфортний, із збільшенням сидінням диван. Хоча він стилістично поділений на два посадкових місця, всістися на ньому троє дорослих можуть цілком.

Базовий пакет опцій включає в себе: 4-зонний клімат-контроль, бортовий комп'ютер, мультифункціональний рульове колесо, супутникову протиугінну систему, повний електропакет, круїз-контроль, функцію Start / Stop. За додаткову плату можна замовити люк з електроприводом, систему нічного бачення, комфортний доступ без ключа, проекцію показань приладів на лобове скло і безліч інших цінних опцій.

У порівнянні з попереднім поколінням, BMW M5 2011 має поліпшені динамічними характеристиками. Оснащується модель бензиновим 4.4 літровим мотором потужністю 560 кінських сил. З ним в парі працює 7-ступінчаста роботизована трансмісія з двома зчепленнями (для американського ринку двигун пов'язаний з 6-ступенчтой "механікою"). Привід автомобіля - задній. З місця до сотні BMW M5 F10 розганяється за 4,4 секунди, а його максимальна швидкість складає 250 км / ч.