Ford escape

Watch This: 2018 Ford Escape 5-Passenger Crossover Review on Everyman Driver

У 2000 році сімейство позашляховиків Ford назви, яких починаються на "E", поповнилося ще однією моделлю - Escape. Робота над створенням цього автомобіля почалася ще в 1997 році, але Ford довго аналізував, наскільки масовим може бути маленький позашляховик, і чи не виявиться Escape лише дрібносерійним продуктом.

Автомобіль створений спільно з Mazda Motor Corp. За своїми габаритами перевершує на 165 мм Grand Cherokee, довжина Escape становить 4394 мм. Несучий кузов і рейкова конструкція керма забезпечують поліпшену керованість і економію палива. Позашляхові властивості Ford Escape гарантує трансмісія з постійним приводом на обидва мости, при цьому водій може включити блокування міжосьового диференціала і тоді крутний момент розподіляється в пропорції 50/50.

Гамма двигунів представлена ​​двома. Базова версія оснащується 2 л 130-сильний 4-циліндровий Zetec. Як опція пропонується 3 л 200-сильний 6-ти циліндровий V-подібний Duratec. Привід передній, але - знову ж в якості опції - може бути і повним. Трансмісія механічна 5-швидкісна в стандартній комплектації з двигуном 2.0 л. Zetec або автоматична в комплектації з двигуном 3.0 л. Duratec V-6.

Передній міст оснащується конструкцією Макферсон з підсиленими низькими важелями. Задня підвіска, на відміну від багатьох однокласників, виконана незалежною. Стандартна для комплектації XLT і встановлюється на замовлення на XLS, чотирьохканальна АВS логічно доповнюється системою електронного перерозподілу гальмівного зусилля.

Шасі Escape є спільною розробкою Ford і японської корпорації Toyota. Більш того, воно практично повністю запозичено від моделі Mazda Tribute. Це зроблено з метою зменшення витрат на виробництво компонентів, через їх взаємозамінності.

Зовні Escape досить спортивний, в управлінні легкий, по витраті палива щодо економічний. Вантажопідйомність на висоті, автомобіль допоможе перевезти як невеликий човен, так і снігохід.

Починаючи з літа 2004 року, на заводі Ford в Канзас-Сіті випускається Escape 2005 модельного року, оснащений гібридним двигуном. Модифікація носить ім'я Escape Hybrid.

Вона оснащується двома силовими агрегатами: бензиновим і електричним. Перший чотирициліндровий двигун з електронним уприскуванням палива об'ємом 2 л потужністю 127 л. с. Другий має потужність 65 кВт. Живить його батарея розташовується під підлогою багажника.

Двигуни використовуються як разом, так і окремо. Вибір джерела тяги здійснює електроніка. Під час розгону працюють обидва двигуни. Електромотор допомагає бензиновому побратимові, знижуючи витрату палива. У крейсерському режимі двигун внутрішнього згоряння заряджає електричну батарею. Під час гальмування спеціальна система рекуперації забирає теплову енергію від гальм, перетворюючи її в електричну і заряджаючи батарею. На зупинках бензиновий мотор автоматично відключається, а кондиціонер, аудіосистема і інші пристрої живляться від батареї. Головна перевага гібридного Escape - його економічність: він забезпечує таку ж динаміку, як і флагманський Escape з двигуном V6, витрачаючи при цьому набагато менше палива. Чи задоволені будуть не тільки його власники, а й екологи - американський гібрид сертифікований за стандартом PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), тобто відноситься до автомобілів з наднизьким рівнем забруднення.

Для Escape Hybrid доступні ті ж опції, кольору кузова і коробки передач. Так само як і звичайний Escape, гібрид доступний не тільки в повно-, а й в моноприводних варіанті.

Кросовер Ford Escape другого покоління має дві відмінні одна від одної версії. Азіатський варіант випускається на Тайвані з 2006 року, саме його продавали на російському ринку з 2008 до 2010 року. Російська версія Escape отримала 4-циліндровий рядний 16-клапанний двигун серії Duratec об'ємом 2,3 л потужністю 145 к.с. з 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Крутний момент - 200 Нм при 4000 об. / Хв. Розгін до 100 км / год займає 12,1 с. Максимальна швидкість 161 км / ч. Двигун досить економічний і вписується в норми Еurо-4.

Північноамериканський Ford Escape роблять з 2008 року на заводі в Міссурі. Для нього призначені бензинові двигуни 2.5 і V6 3.0 потужністю 171 і 240 к.с. відповідно. Коробка передач може бути механічною або автоматичною, а привід - переднім або повним. В нашу країну такі автомобілі офіційно не поставлялися.

Європейська та американська версії виглядають зовсім по-різному, хоча побудовані на одній платформі. Над екстер'єром азіатської версії Escape працювали фахівці з центру дизайну і технологій Ford на Тайвані. Дизайн вийшов максимально стриманим і простим. Екстер'єр не блищить яскравими деталями. Строгі форми класичного кузова універсал - несильно нахилена передня стійка і вертикальна задня. Хіба що стильний пластиковий обвіс по колу трохи вибивається із загальної канви, так заклично поблискує хромом широка решітка радіатора, що розтягнулася від лівої до правої фари.

У салоні все максимально просто, але цілком достойно: недорогий, практичний пластик, "сіренький" велюр. Важливим фактором для сімейного автомобіля є простір в салоні. В Escape достатньо простору для комфортного розміщення пасажирів. Широкий діапазон регулювань і висока стеля дозволять зручно розміститися за кермом навіть людині високого зросту. Ззаду не буде тісно втрьох. Що стосується багажника, то при довжині автомобіля 4,5 м для багажу виділений достатній обсяг. Для навантаження габаритних речей доводиться піднімати п'яті двері, а дрібниця можна закинути через окремо відкривається заднє скло.

Escape 2008 втратив здатність жорстко блокувати диференціал, натомість отримавши електромуфти і систему повного приводу Intelligent 4WD System. Вона дозволяє втручатися в роботу трансмісії: натиснувши клавішу "4х4" на консолі, можна встановити постійний повний привід без змінного розподілу моменту між осями. Короткі свеси і непоганий дорожній просвіт в 201 мм роблять Escape малоуязвімая на поганих ділянках дороги. Плюс длінноходная і досить енергоємна підвіска, однаково впевнено веде себе і на асфальті, і на вибоїнах. Спереду і ззаду у Ford Escape підвіска. Спереду McPherson із стабілізаторами поперечної стійкості, ззаду - з подвійними поперечними і поздовжніми важелями.

Вперше на моделях Ford тут з'явився електричний підсилювач рульового управління (EPAS). Підвищено рівень пасивної і активної безпеки - на всіх автомобілях встановлено комплект з шести подушок і шторок, преднатяжители ременів, а також фірмова система динамічної стабілізації руху Advance Trac з функцією RSC (запобігання перекидання при русі в гору).

Час не стоїть на місці, вже в 2009 році Escape пережив рестайлінг. Якщо зовні автомобіль змінився несильно, то нутрощі серйозно переробили.

Всі аеродинамічні зміни екстер'єру переслідували одну мету - зниження споживання палива. Більш глибокий передній спойлер і маленький спойлер ззаду, перед задніми колесами, додали обтічність автомобіля, від зустрічного потоку повітря.

Оновлення також торкнулося інтер'єр, додавши нові композитні матеріали. З'явилися і нові шумоізоляційні матеріали, що сприяють значному зниженню рівня шуму в салоні. Як і раніше Ford залишився вірним собі - все клавіші виконані великими і виразними. Інструменти управління різними системами чітко видно і при необхідності освітлюватися. Стандартна аудіосистема здатна програвати МР3 диски, крім АМ і FM є і супутникове радіо Sirius. Додаткове гніздо дозволяє підключати і зовнішнє аудіо-пристрій. Система також має голосове управління, USB-порт.

Між сидіннями з'явилася простора ніша, куди можна вкласти невеликий ноутбук або сумку. Заднє монолітне сидіння злегка окреслено на дві секції, але пасажир, що сидить в центрі, ледь помітить це або відчути не комфортність посадки. Завдяки складаним заднім сидінням (60/40) можна значно збільшити місткість багажника.

Глобальні зміни торкнулися двигуна. Тепер в гамі став доступний економічний 2.5-літровий 171-сильний 4-циліндровий двигун. 3-літровий 6-циліндровий V-подібний двигун піддався доробці, в результаті чого його потужність зросла до 240 коней при 6 550 об / хв. Також автомобілі стали оснащуватися 6-швидкісною автоматичною трансмісією.