Газ чайка

16-01-2018

Grand тест: ГАЗ-13 Чайка

Збірка першого дослідного зразка автомобіля представницького класу ГАЗ-13 була здійснена в 1957 році на Горьківському автомобільному заводі. Дана модель була покликана замінити застарілий ГАЗ-12 «ЗІМ». Зовнішність нової машини була скопійована з американського автомобіля "Packard Caribbean Convertible" 1955 року. 16 січня 1959 року ГАЗ-13 «Чайка» був запущений в дрібносерійне виробництво, воно тривало протягом 22 років. Незважаючи на те, що в 1977 році почався випуск ГАЗ-14, ГАЗ-13 залишався у виробництві до 1981 року.

«Чайка» була нестандартною як за дизайном, так і за кількістю технічних нововведень. Велика частина конструктивних рішень була застосована вперше на машинах вітчизняного автопрому.

В основі конструкції машини розташовувалася Х-подібна рама без бічних лонжеронів, до неї через 16 гумових подушок кріпився кузов. ГАЗ-13 випускався з трьома типами кузова: 4-дверний седан, 5-дверний універсал ( «Швидка допомога») і 4-дверний фаетон ГАЗ-13Б, м'який верх якого наводився в рух електрогідравлічною системою з водійського місця. Габарити кузова становили 5600/2000/1620 мм при базі 3250 мм і колії 1540/1530 мм, споряджена маса - 2100 кг. На решітці радіатора було прикріплено зображення чайки.

Більшість 4-дверних кузовів мали 3 ряди сидінь без внутрішньої перегородки; випускалася невеликим тиражем серія ГАЗ-13А мала таку перегородку між водійським і пасажирським відділеннями. У комфортабельному і просторому салоні машини з зручністю розміщувалися 7 осіб. Устаткування для тих років був досить солідний: електросклопідйомники, ефективна система опалення, 5-діапазонний приймач з автоматичним настроюванням і додатковими динаміками для задніх пасажирів, кнопкове управління підйомом антени, електроприкурювач, омивачі панорамного вітрового скла, протитуманні фари, шкіряний салон і затемнене скло.

Автомобіль оснащувався верхньоклапанної дворядним 5,526-літровим карбюраторним двигуном з V-подібним розташуванням 8 циліндрів потужністю 195 к.с. при 4200 об / хв. Максимальна швидкість машини досягала 160 км / ч, розгін до 100 км / ч займав 20 с, а середня витрата бензину становив 21 л на 100 км шляху. Варто сказати, що згодом ці мотори в дещо зміненому вигляді встановлювалися на бронетранспортери.

Двигун агрегатувався з гідромеханічної коробкою передач, перемикання швидкостей здійснювалося натисканням кнопок. Крім того, ГАЗ-13 був обладнаний гідропідсилювачем керма і вакуумним підсилювачем гальм, чого не було на інших вітчизняних автомобілях.

Привід моделі був «класичний» задній, хоча і робилися спроби розробки версії з диференціалом. Ходова частина мала незалежну передню пружинну підвіску і поздовжні напівеліптичні ресори ззаду. Розмір шин - 8,20 / 15 дюймів. Дорожній просвіт - 180 мм.

Наступне покоління "Чайки", - ГАЗ-14, - вручну виготовлявся в спеціальному цеху Горьковського автозаводу. Автомобіль випускався з 14 жовтня 1977 по 1989 рік, причому в останньому, 89-му, був випущений тільки один екземпляр. Всього було побудовано близько 2000 таких автомобілів.

Компонування ГАЗ-14 була виконана за класичною схемою: переднє розташування двигуна, задній привід, знімний кузов, розташований на хребтової рами; все як у попередньої моделі. Однак база була подовжена на 200 мм, що позитивним чином позначилося на збільшенні простору для ніг задніх пасажирів. Висота кузова знизили на 95 мм; знизився і центр ваги, а також зменшилася аеродинамічний опір, що сприятливо відбилося на поліпшенні стійкості при русі на високих швидкостях. Таким чином, габарити «Чайки» стали складати 6115/2020/1580 мм, а споряджена маса - 2605 кг.

ГАЗ-14 був першою моделлю заводу ГАЗ, рясно оснащеної різними електроприводами і електронікою. Електросклопідйомники, індивідуальна автоматична система вентиляції та опалення, електромеханічний привід заслінок повітрязабірників, електронне запалювання і багато іншого.

Передні роздільні сидіння мають регулювання в трьох площинах, а заднє - м'який підлокітник. Система опалення складається з двох опалювачів, є і кондиціонер. Рівень шуму, завдяки спеціальній системі шумоізоляції, дуже низький і становить не більше 73 дБ. Також було застосовано спеціальну, "безпорогова" конструкція дверей - завдяки їй збільшився дверний проріз і зросла зручність посадки в автомобіль.

На ГАЗ-14 ставився модернізований V-подібний восьмициліндровий 5,5-літровий двигун (220 к.с. / 4200 об, 451 Нм / 2750 об), що дозволяв розвивати швидкість до 175 км / ч. Розгін до 100 км / год відбувався за 14 с, а середня витрата бензину становив 19 л.

Автомобіль комплектувався нової планетарної гидромеханической коробкою передач з трьома передачами для руху вперед і однією - назад.

При проектуванні моделі велика увага приділялася питанням забезпечення безпеки експлуатації. Гальма передні дискові вентильовані, задні барабанні. Для збільшення надійності гідравлічний привід гальм мав два незалежних контури, кожний з яких діяв на гальма обох передніх коліс і одного заднього.

Серед пасивних засобів забезпечення безпеки: блокування дверей з місця водія, пояса жорсткості в дверних панелях, триточкові ремені безпеки, струменеві очисники фар, передні і задні протитуманні ліхтарі.

Удосконалена м'яка підвіска забезпечувала плавний рух по дорогах з будь-яким покриттям.

На замовлення Міністерства оборони для використання в парадах також була виготовлена партія ГАЗ-14-05 "Чайка" з відкритим кузовом в кількості близько 10 штук.

Представницький автомобіль «Чайка» відрізнявся високим технічним рівнем і комфортабельністю. За кількістю технічних новинок ця модель перевершила всі попередні вітчизняні машини і призначалася для службового користування у вищих державних установах. У 1958 році на міжнародній виставці в Брюсселі ГАЗ-13 був удостоєний Гран-прі. Всього було зібрано 3179 автомобілів «Чайка» в різних модифікаціях.