Газ перемога

Газ М-20. Перемога до Дня Перемоги.

Автомобілям, як і людям, уготована різна доля. Одні животіють в безвісності, інші яскраво світять, але світло їх недовгий, як відблиск падаючої зірки. Треті - стають легендами. ГАЗ «Перемога», безумовно, з третіх. Цей автомобіль свого часу був символом відновлюється після війни радянської промисловості, пізніше - символом добробуту радянського покупця, і, нарешті, сьогодні - це символ цілої епохи.

Спочатку автомобіль планували назвати "Батьківщина". "Перемога" було резервне назву. Запитали добро у Сталіна. "А скільки коштує Батьківщина?" - примружившись, запитав вождь. І машину назвали Перемогою. Скільки коштує перемога - Сталін знав ...

Перші автомобілі марки «Перемога» зійшли з конвеєра 28 липня 1946 року. Вони оснащувалися чотиритактним карбюраторним двигуном, об'ємом 2,12 л і потужністю 50 л.с. Заводське маркування автомобіля - ГАЗ М-20. Ці автомобілі були «сирими», мали чимало конструктивних і технологічних недоробок і проводилися багато в чому за обхідною технологією. Тільки після короткочасного припинення виробництва в 1948-49 р.р. конструкторам і технологам вдалося виправити більшу частину виявлених недоліків. З 1949 року з конвеєра стали сходити модернізовані «Перемоги», а випущені до цього машини були повернуті на завод для усунення дефектів.

За основу дизайну був узятий проект художника В. Самойлова (1943 рік). Задня частина кузова була обтічної каплевидної форми (тип кузова фастбек або аероседан) - за останньою американської довоєнної моді (з 1942 по 1945 р.р. в Америці легкові автомобілі не проводилися). При проектуванні вузлів шасі і силової конструкції днища «Перемоги» були використані елементи конструкції «Опель Капітан» (Opel Kapitän) зразка 1939 року, тому що у інженерів заводу не було досвіду в розробці несучих кузовів і сучасних підвісок, а «Опелі» були на ті часи одними з найбільш сучасних автомобілів у своєму класі.

Для свого часу така форма кузова була новим словом в автодизайні, особливо на етапі проектування автомобіля (1943-46) і в перші роки випуску (що з'явився в 1948 році британський Standard Vanguard, дуже нагадує «Перемогу» зовні, вважався футуристичний - про що говорить назва , Vanguard -Авангард), тому що основну масу автомобілів, які проводилися в Європі та Америці до кінця 1940-х років становили модернізовані довоєнні моделі з окремими обсягами крил.

На момент початку виробництва, «Перемога» відрізнялася сучасною конструкцією і передовим дизайном, проте, до початку п'ятдесятих років з'ясувалася низька функціональність її кузова (надмірно занижена висота стелі над заднім сидінням, майже повна відсутність огляду назад, скромного об'єму багажник, поганий аеродинамічний ефект, пов'язаний з виникненням підйомної сили при русі на високій швидкості, а так само сильна схильність знесенню боковим вітром - через це на автомобілях «загального призначення» кузов «фастбек» ​​не прижився ніде в світі). До середини 1950-х років агрегатна частина (в першу чергу, ніжнеклапанний двигун) вже не відповідала світовому рівню, тому що на передових американських і багатьох європейських моделях з 1952-54 років стали штатно встановлювати верхнеклапанниє двигуни, гіпоїдні задні мости, гнуті скла, і т.д.

В ході останньої модернізації 1955 року Перемога отримала нове облицьовування радіатора, більш привабливу оббивку салону, нове рульове колесо з кільцевої кнопкою сигналу, радіоприймач А-8 і нову емблему на облицюванні радіатора. Була в черговий раз збільшена потужність двигуна - до 52 - 55 к.с. В результаті всіх модернізацій автомобілю привласнили новий індекс - М-20В.

У 1955 році з освоєнням цілинних земель стали випускати повнопривідну модифікацію машини - ГАЗ М-72. А з жовтня 1956 до випуску готували нову легенду - ГАЗ-21 «Волга». Перший час, вона навіть випускалася з победовскім двигуном збільшеної потужності.

По суті, Перемога стала першим масовим радянським автомобілем. Власна машина (або, як тоді обережно висловлювалися, "автомашина для особистого користування") до Перемоги розглядалася як урядова нагорода. В кінці 30-х машини отримав цілий ряд знаменитостей: Леонід Утьосов, композитор Ісаак Дунаєвський, Борис Бабочкін, який зіграв Чапаєва в однойменному фільмі, композитор Дмитро Покрасс - автор "Маршу Будьонного" і все частіше звучала по радіо пісні "Якщо завтра війна" ... А коли це саме "завтра" настало, і машини довелося здати в райвійськкомати. Назавжди. Ось і перші Перемоги розподіляли за прямою вказівкою Молотова, другої людини в країні, вождя номер два.

З початком хрущовської відлиги число бажаючих придбати своє авто почала стрімко зростати. Автомобіль з неодмінного атрибута бюрократії або знака приналежності до "верхів" став перетворюватися на засіб транспорту. Саме Перемога стала тим самим першим автомобілем, який з'явився у вільному продажі. Вже з середини п'ятдесятих в залах магазину "Автомобілі" на Бакунінской вулиці в Москві Перемоги були завжди. Ну а скоро доступних марок було вже три: "Москвич", "Перемога" та ЗІМ. "Москвич" коштував 9.000 руб. ( "Москвич" кабріолет - 8.500 руб.), "Перемога" - 16.000 ( "Перемога" кабріолет - 15.500 руб.), ЗІМ - 40.000 руб. Зарплата кваліфікованого робітника або середнього інженера становила тоді від п'ятисот до тисячі рублів на місяць. Представникам же технічної, творчої або управлінської еліти жилося в той час значно краще. Їхні доходи в десятки разів перевищували середній рівень. Наприклад, "Перемогу" міг собі дозволити гросмейстер Ботвинник. Саме ці привілейовані радянські громадяни і почали першими освоювати науку водіння. Крім того, їм дано було навіть право встановити металевий гараж біля будинку. Щасливих володарів жаданої машини стали офіційно називати "автолюбителями". Зауважте, не автовласниками, а якимись підозріло-сумнівними "любителями".

Отримавши визнання на батьківщині, ГАЗ М-20 проклав для радянської автоіндустрії шлях на світовий ринок. Автомобіль охоче купували в скандинавських країнах, в Бельгії, в ряді держав Західної Європи, де з'явилися перші торгові представники горьковской марки. У післявоєнній Європі відчувався брак відносно недорогих, комфортабельних автомобілів, і Перемога швидко знайшла стійкий збут у багатьох країнах. Про Перемозі схвально відгукувалися навіть західні спеціалізовані видання, вражає витривалістю машини і знаходили у неї лише два серйозні недоліки: недостатню динаміку (плата за економічність і пристосованість до поганого бензину) і погану оглядовість назад.

Всього було випущено 235999 машин, включаючи 14222 кабріолетів і 37492 таксі. Автомобіль випускався до 1958 року, з 1956 - паралельно з ГАЗ-М-21 «Волга».

Додати коментар