Opel ascona

Opel Ascona 400 - Walter Gromöller

Спочатку Ascona мала випускатися як Kadett C, і перші дослідні зразки були виконані саме в такому вигляді. У той же час керівник Opel Боб Лютц запропонував створити новий модельний ряд. Так виник незалежний модельний ряд Ascona.

Автомобіль першого покоління з індексом "А" випускався в трьох видах кузова - 2-дверний седан, 4-дверний седан, і універсал. Також на базі 4-дверного седана проводився спеціальний поліцейський автомобіль.

Заднеприводная Ascona оснащувалася двигунами 12S / 16N, 16S, 19S, 19E-US з карбюратором або електронним інжектором, і чотиришвидкісною ручної або трехскоростной автоматичною коробкою перемикання передач.

Друге покоління з'явилося в 1975 році і отримало індекс "В". Зовнішній вигляд мав багато схожих рис з моделлю першого покоління. Збереглася і класичне компонування: двигун попереду, задні колеса ведучі. Підвіска комфортна і міцна, попереду незалежна, ззаду залежна - міст.

Ascona B мала різноманітну лінійку силових агрегатів: 1,3 л N / 60 к.с., 1,3 л S / 75 к.с., 1,6 л N / 60 к.с., 1,9 л N / 75 к.с., 2,0 л N / 90 к.с., 2,0 л S ​​/ 100 к.с., 2,0 л Е / 110 л.с. і дизель 2,0 л D / 60 л.с.

У 1981 році виходить Ascona C, побудована на новій платформі General Motors отримала назву "J-Car". Це покоління мало мало спільного з попереднім і перевершує його за багатьма параметрами. Завдяки поперечному розташуванню двигуна салон став просторішим і комфортабельним. Ascona C випускалася з 2- або 4-дверним кузовом типу "седан" або ж з 5-дверним кузовом хетчбек. Для збільшення стійкості кузова до корозії фахівці Opel пороги, двері і кришку багажника зробили з оцинкованого листа.

Постійний високий попит на модель забезпечувався завдяки досить практичною і надійної конструкції, а також широкій гамі карбюраторних двигунів з газорозподільним механізмом типу OHC з гідравлічними штовхачами.

Гамма двигунів складалася з чотирьох карбюраторних: 1,3 л N / 60 л. с., 1,3 л S / 75 л. с., 1,6 л N / 75 л. с., 1,6 л S / 82 л. с.

Максимальна швидкість Ascona від 140 до 180 км / ч. Багато з цих силових агрегатів запозичені у Opel Kadett. Двигуни агрегатувалися з 4-швидкісною ручною коробкою передач. Замість неї на замовлення можна було встановити 3-швидкісний автомат (на будь-який двигун, крім 13N). Випускалися чотири версії: Standard, Luxus, Berlina, і спорткар SR.

Салон відрізняла проста і функціональна обробка. Оригінальна панель приладів переходила в консоль. Тахометр встановлювали тільки починаючи з виконання GL. "Двірник" і омивач на задніх дверях хетчбека також ставили починаючи з версії GL. Зате найдорожчу версію SR / SRi крім єлектропакета і "двірників" фар комплектували ще спортивними сидіннями і трьохспицевим рульовим колесом Recaro.

Передня підвіска - традиційний McPherson з жорсткими нижніми важелями і стабілізатором поперечної стійкості, а задня - незалежна з двома поздовжніми важелями, з'єднаними в нерозрізний міст торсіонної балкою і укороченими пружинами змінного перерізу.

У 1982 році ряд силових агрегатів поповнили дизельний 1,6 л D / 55 л. с., інжекторний 1,8 л LE / 115 л. с. з системою впорскування LE-Jetronic і 5-ступінчастою ручною коробкою передач. За додаткову плату стала можливою установка гідропідсилювача керма, електросклопідйомники, електродзеркал і бортового комп'ютера. У 1982 році Ascona стала найбільш продаваним автомобілем середнього класу в Німеччині.

1983 рік ознаменувався появою таких опцій як центральний замок і підігрів дзеркал заднього виду. На моделі SR з двигуном 1,8 л LE почали встановлювати спортивні амортизатори. Задні гальма оснастили системою автоподвода.

У 1984 році проводять перший face lifting. Було вирішено змінити назву комплектацій Ascona. Базова версія стала називатися LS, Luxus - GL, Berlina - GLS, SR - GT. Всі моделі стали оснащувати облицюванням радіатора від моделі GT, великими ковпаками, регульованими сидіннями, поліпшеною приладовою дошкою, внутрішньої регулюванням дзеркал. З'явилася регульована по висоті рульова колонка і система start-stop для двигуна 1,3 S. Зміни в конструкції зчеплення і оптичних елементів.

У 1985 році з'явився інжекторний двигун 1.8i з трисмуговим каталізатором.

У 1986 році проходить другий face lifting. Фари і задні ліхтарі прийняли інші форми. Облицювання радіатора, решітки вентиляції і передній спойлер стали фарбуватися під колір автомобіля. У 1987 з'явилися нові двигуни: 1.6i з трисмуговим каталізатором і моноінжектором Multec (75 к.с.), і 2.0i з трисмуговим каталізатором і інжектором Bosh Motronic (115 к.с., без каталізатора 130 к.с.).

Ascona C свого часу користувалася великим успіхом практично у всіх країнах Європи. У серпні 1988 року виробництво Opel Ascona було вирішено припинити. Вона поступилася своїм місцем Vectra A.

Додати коментар