Porsche 911

My Week With The 2018 Porsche 911 GTS

Історія 911 почалася в 1963 році, коли її вперше показали на автомобільній виставці у Франкфурті. Тоді ніхто не передбачав, що автомобіль протримається на конвеєрі п'ятдесят з гаком років і перетвориться в легенду всіх часів і народів.

Назва, правда, було іншим. Модель називалася Porsche 901. Однак вибухнув скандал з фірмою Peugeot, яка пред'явила права на назви моделей з нулем в середині. У Porsche наполягати не стали, і, не мудруючи лукаво, поміняли нуль на 1. В результаті світ отримав той самий 911 - упертий задньопривідний і задньомоторний автомобіль, що прийшов на зміну не менш упертою 356 моделі.

Своєю простою формою модель 911 ще нагадувала про стилі і як попередниці. Але Феррі Порше поставив перед розробниками та конструкторами ясну завдання: новий автомобіль повинен бути з більш сильним приводом і бути більш потужним. Нові рішення очікувалися і щодо комфорту. Автомобіль непросто повинен стрімко ковзати по асфальту, а мати просторий салон і гідний багажник. Останній проект автомобіля ще нагадував на перший погляд про модель 356, але фактично в ньому відбулися глобальні зміни. Більш вузькі двері і велика площа вікон сприяли відчуття більшого простору. Відстань між колесами стало на 15 см довше. Це давало більше місця і дозволяло також оптимізувати шасі.

Модифікація перших років випуску оснащувалася 2 літровим 6-циліндровим двигуном потужністю 130 кінських сил. Заявлена ​​максимальна швидкість становила 210 км / ч. Прискорення від 0 до 100 км / год протягом 8,5 секунд.

Силовий агрегат здебільшого був зроблений з алюмінію, щоб не перевищувати загальна вага автомобіля. Система приводу була з автомобільного спорту: мастильна система з сухим картером і розподільні вали для кожного циліндра, розташовані зверху. Разом з ручною 5-ступінчастою коробкою передач (перша передача зліва внизу) система приводу давала можливість забезпечити більшу потужність.

Нове з'явилося і в підвісці коліс: попереду були вбудовані компактні амортизаційні стійки, завдяки чому в багажнику звільнилося місце. Ззаду міст з хитними півосями моделі 356 був замінений діагональним важелем незалежної підвіски. Новим в моделі 911 стало рульове управління з рейковим механізмом, і 15-дюймові сталеві колеса з вузькими 4,5-дюймовими шинами забезпечені чотирма дисковими гальмівними механізмами.

Всі ці переваги сприяли тому, що кожен водій бачив в новому Porsche 911 суперсучасний спортивний автомобіль.

У 1965 році на Франкфуртському автосалоні штуттгартци показали незвичайний варіант кабріолета. Так з'явилося історичне ім'я 911 Targa. Назва вибрали на честь знаменитої італійської гонки Targa Florio, в якій Porsche блищали в ту пору. Крім того, одним із значень цього італійського слова є "щит" - спочатку Porsche підносила 911 Targa як "перший безпечний кабріолет".

За спинками передніх крісел відкритого Porsche 911 розташовувалася широка і, відверто кажучи, не найбільш витончена дуга безпеки. Прямо над головами сідоків була встановлена ​​знімна пластикова панель, а задні місця накривав м'який тент з пластиковим вікном. Заднє вікно з синтетичного матеріалу поєднувалося з дугою безпеки кузова за допомогою застібки-блискавки. Така конструкція збільшувала шум при русі, до того ж вона була зроблена з тонкого матеріалу. Цей недолік був усунутий в моделі 1969 року випуску, коли верх виготовили з пластмаси, а міцно закріплене заднє вікно з формованого скла. 911 Targa втратила тим самим характер кабріолета, але салон став краще захищений від вологості і вітру.

До речі, перший традиційний кабріолет на базі 911-ї з'явився тільки в 1983 році - майже на 20 років пізніше першої Targa.

У 1966 році з'явилася 911S (Super) з табуном в 160 жеребців, що збільшило максимальну швидкість до 225 км / ч. Розгін від 0 до 100 км / год став займати 8 секунд. Це було досягнуто завдяки більш спортивним розподільних валів, більшим клапанів, модернізованим голівок циліндрів, більш високого ступеня компресії та карбюратора від Вебера. Крім цього додатковий стабілізатор на задній осі і амортизатор від Коні дбали про підвіску і врівноваженості автомобіля. Зовні дана версія досить слабо відрізнялася від Porsche 911, але виділялася 5-спиць дисками з легованої сталі.

У 1967 році (з цього моменту пішла А-Series) з'явилася більш економна модифікація 911T (touring) потужністю всього 110 л.с. і чотириступінчастою КПП. Тоді ж стару версію "просто" 911 оснастили більш дорогим салоном і стали продавати під назвою 911L (luxurios).

У 1967 році Porsche представив ще одну версію 911-ої моделі - 911 R. Потужність двигуна була доведена до 210 л.с. при 8000 об.в хв. Всього було випущено 20 автомобілів цієї модифікації.

1 968 (B-Series) модельний рік явив світові модифікацію E, яка, якщо бути чесними, просто замінила собою колишню 911L, проте, був виділений фірмою Porsche як рік моделей модифікації B. Причиною тому серйозне збільшення потужності, завдяки системі впорскування палива від Боша. Автомобіль модифікації Е володів потужністю в 140 к.с., а версія 911S - 170 к.с.

1970 рік ознаменувався збільшенням обсягу двигунів до 2,2 літра. Потужність також підросла 125 к.с у 911T, 155 к.с. у 911E, і 180 к.с. для найпотужнішої 911S. Остання мала граничну швидкість 236 км / год і розганяється від 0-100 км / год за 7 секунд. Серія цього модельного року називалися C- Series Цікаво, що 911T комплектувалася старої 4-х ступінчастою коробкою, а ось E і S- новою п'ятиступінчастою коробкою.

У 1970 році представили 911 S Monte Carlo Prototype. Ця спортивна версія, зроблена на базі 911 S. Інженери Porsche постаралися зменшити масу автомобіля настільки, наскільки це було можливо. Крила і капот виготовили з легкого скловолокна, двері з алюмінію, а корпус з полегшеної сталі. Потужність двигуна складала 250 кінських сил. У 1970 році на гонках Монте Карло автомобіль зайняв 2-е місце. А в 1997-му здобув перемогу в Гранд Прі Міннеаполіс, проведеному серед класичних автомобілів.

1971 рік за традицією назвали D-серією, і обсяг двигуна збільшили до 2,4 літра.

У 1972 році модель 911S отримала свій останній і найсуттєвіший лиск. З об'ємом двигуна 2,4 літра він мав максимальну потужність 190 к.с. Удосконалено був і привід, тепер можна було вибирати між чотирма і п'ятьма ступенями. Вперше під переднім буфером був вмонтований фронтальний спойлер, щоб стабілізувати високу швидкість у самого швидкісного автомобіля 911. Модель 911S стала дуже елегантним спортивним автомобілем, який легко завойовував серця, і водій міг насолоджуватися їздою.

Кузов Porsche 911 від 1973 року стало іншим. Зовнішній вигляд автомобіля осучаснився. Бампера позбулися відбійників старого зразка (іклів). Причому з цього року з'явилося одвічне поділ на моделі turbo і не turbo. Той факт, що фірма однією з перших в світі зважилася серійно випускати автомобілі з двигуном, забезпеченим турбонаддувом, з'явився якісним стрибком у розвитку 911 моделі.

У жовтні 1974 року на паризькому автосалоні представили модель Porsche 911 Turbo. В ролі головної рушійної сили встановили 3-х-літровий двигун з 6 циліндрами і простий турбокомпресор. Завдяки цьому автомобіль мав запаморочливими технічними характеристиками: 260 кінських сил при 5500 об. / Хв, прискорення від 0 до 100 км / год протягом 6 секунд, максимальна швидкість 250 км / год. Двигун працював в парі з 4-ступінчастою коробкою передач.

З переходом на подібні потужності став цілком логічний верхній спойлер-антикрило, додатково притискає задню частину автомобіля до дороги на високих швидкостях. Стандартний кузов 911 довелося трохи змінити: модель була настільки потужною, що ззаду поставили ширшу гуму, а це спричинило за собою розширення задніх колісних арок. Машина мала 7 і 8-дюймові диски з легкого металу з шинами від Піреллі. Зовнішній вигляд 911 Turbo став предметом особливої ​​гордості. На всіх моделях Porsche стали встановлювати бампери під колір кузова з подпружиненной частиною, що дозволяло утримувати удар на невеликій швидкості. Ці ознаки не тільки відрізняють Porsche 911 Turbo, але і надають автомобілю елегантну агресивність.

Модель стала флагманом фірми і визначила розвиток Porsche на довгі роки вперед. Автомобіль став відомий не тільки як дорожній, він переміг під час першого участі в гонках в Ла Манші.

У 1978 році Porsche 911 Turbo отримав силовий агрегат типу "боксер" чотирициліндровий об'ємом 3,3 літра. Цей двигун розганяв автомобіль до 100 км / год за 5,4 секунди і розвивав максимальну швидкість в 260 км / ч. Подібний розгін дозволив цій моделі зайняти місце в лізі супермашин, поряд з найдорожчими - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Витрата палива - 12,5 л на 100 км. Розміщення двигуна - заднє, охолодження - повітряне, п'ятиступінчаста коробка передач, тип приводу - задньопривідний. Маса автомобіля 1335 кг.

Серія в середньому існувала 1,5 роки. Тому до 1989 року дійшли до букви V.

У січні 1985 року з'явилися так звані автомобілі turbo-look. Вони виглядали в точності як turbo, при цьому мали атмосферні двигуни.

Можна дивуватися, але 1963 року до 1989 року фірма випускала по суті один і той же автомобіль. 25 років на конвеєрі. Така ось рекордна модель.

Якщо базова модель Porsche 911 в третьому поколінні мала тип 964, то версія 911 Turbo, що дебютувала в 1991 році, в новому кузові отримала готельний 965 тип.

Автомобіль з приставкою Turbo і раніше був флагманом модельного ряду Porsche. Під капотом його знаходився двигун об'ємом 3,3 л потужністю 330 к.с. Доповнювали картину класичний задній привід, поліпшені гальма і колісні 17-дюймові диски. З новою 5-ступінчастою коробкою передач і більш потужним двигуном Веріса Turbo став набагато жвавіше і динамічніше.

У 1993 році Porsche 911 Turbo отримав новий двигун об'ємом 3,6 літра потужністю 360 к.с. У зовнішності тільки два зміни: колісні диски на 18 дюймів і хромова напис "turbo 3.6" на капоті (кришці моторного відсіку).

Через п'ять років після початку виробництва 964 кузова компанія Porsche випустила нову модель (заводський індекс тип 993). Новий кузов був більш досконалий з аеродинамічній точки зору. Двигун залишився той же - оппозитник з повітряним охолодженням.

Темпи розвитку Porsche не зменшив, і буквально через рік світу була представлена ​​модель Turbo, докорінно змінилася. На цей раз 911 Turbo мала в своєму розпорядженні повний привід і божевільні 408 кінських сил.

З'явився в 1996 році Porsche 911 Targa (заводське позначення - 993) мав зовсім інший вигляд в порівнянні з попередником. З тих пір відмінною рисою Targa стали бокове вікно з гострим акцентованим кутом і зсувні скляний дах.

П'яте покоління з кузовом 996 дебютувало в 1998 році. Абсолютно нова модель - вперше за всю історію 911. Від старого купе залишилася лише компоновочная схема з посадочною формулою 2 + 2 і розташування опозитного двигуна за задньою віссю. Вперше збільшили колісну базу на 100 мм. Кузов отримав нові обриси. Автомобіль позбавили класичних фар у вигляді жаб'ячих очей. Під капотом двигун з повністю водяним охолодженням і багатоклапанні розподільний механізми в серійному виконанні. Салон став зовсім іншим. Натуральні оздоблювальні матеріали все більше поступаються місцем композитам і штучній шкірі. Porsche 911 втратив частину харизми, але продовжував завойовувати ринок.

У 2000 році, на порозі 21 тисячоліття Porsche випустив у світ 911 Turbo (996) з двигуном водяного охолодження і потужністю в 420 кінських сил.

Нове шосте за рахунком покоління легендарної моделі 911 (тип 997) дебютувало на європейському ринку в липні 2004 року. Модель відрізняють класичні для серії 911 круглі фари, нові бампери і розширена на 30 мм задня колія, але в цілому стайлінг 997 можна охарактеризувати як еволюційний.

Porsche 911 Turbo (тип 997) - найшвидша і досконала модель. Завдяки двом турбін, шестициліндровий горизонтально-опозитний двигун з чотирма клапанами на циліндр, має збільшену потужність до 480 л. с., а максимальна швидкість досягає 310 км / ч. Як і його попередники, автомобіль володіє повним приводом. Тепер в стандартній комплектації ця модель оснащена практично всіма мислимими і немислимими опціями, які пропонує на сьогоднішній день Porsche.

4 листопада 2006 року відбудеться довгоочікуване і дуже значуща подія в історії Porsche - всесвітнє початок продажів автомобіля "Porsche 911 Targa" в новому 997-ом кузові.

Targa - абсолютно унікальна концепція 911-го модельного ряду. Візуально в образі Targa домінує скляна поверхня, що починається з лобового скла і закінчується заднім піднімається склом. Штуттгартци непогано попрацювали над зсувним дахом. Нове двошарове скло дозволило зробити панель на 1,9 кг легше. А нова система напрямних і шумозахисних екранів знизила турбулентність в салоні на високих швидкостях. За командою водія два електромотора всього за сім секунд і на будь-якій швидкості зрушують дах під заднє скло і відкривають над головою 0,45 м² неба.

Нове покоління від попередниці Targa 996 відрізняється несильно - ті ж стійки даху, підйомне заднє скло з склоочисником. Але вперше за свою історію Targa з'явилася в повноприводному виконанні. Причому в двох варіантах - Targa 4 і Targa 4S.

Targa-4 оснащується 3,6-літровим оппозитним двигуном потужністю 325 к.с., який розганяє автомобіль від 0 до 100 км / год за 5,3 секунди і дозволяє розвинути швидкість до 280 км / ч.

У більш потужної S-версії (Targa-4S) використовується 3,8-літровий двигун потужністю 355 к.с. Розганяючись до 100 км / год за 4,9 секунди, Targa 4S може рухатися з граничною швидкістю - 288 км / ч, що відповідає можливостям істинного спорткара.

Двигуни, коробки передач і повноприводна трансмісія з вискомуфтой в приводі передніх коліс залишилися такими ж, як на закритих Carrera 4 і 4S. Як і повнопривідні купе, нова Targa має більш широкі (на 44 мм), у порівнянні з задньопривідними версіями, задні крила.

Втім, у Targa є ще одне невелике гідність: якщо скласти задні крісла, то вийде додатковий багажний об'єм - 230 л. А дістатися до нього можна за допомогою підйомного скла, яке має сервопривід з керуванням із салону або з брелока.

При розробці 911 шостого покоління інженери, як і раніше керувалися незмінним принципом: створити безкомпромісний автомобіль, який об'єднав би в собі видатні ходові якості і при цьому мав фантастичним комфортом.

Додати коментар