Porsche 924

Magnus Walker's 1980 Porsche 924 Carrera GT: The Unloved Outlaw

Нафтова криза в середині 70-х серйозно "вдарила" по автомобілебудуванню. Porsche по-своєму вирішила виникли проблеми. Незважаючи на великий успіх моделі 911, компанія все ж мала вирішитися на нову конструкцію, що відповідає сучасним технічним вимогам і обстановці в цілому. Вдалося створити бюджетну модель (в півтора рази дешевше, ніж базова модель 911), причому не на базі 911-ою, а повністю нову, з чистого аркуша. Так в 1975 році з'явився Porsche 924, перший в історії фірми автомобіль практично традиційної конструкції. Була розвинена концепція "трансаксле", в якій двигун розташовувався попереду, а коробка передач в єдиному корпусі з головною парою знаходилися позаду.

Чотирициліндровий дволітровий силовий агрегат потужністю 125 к.с. надавав автомобілю з абсолютно несхожим на своїх "родичів" кузовом непогану динаміку. Навіть фари - і ті були заховані в кузові для меншого опору. На той момент це був досить просунутий агрегат. Поряд з настільки нехарактерним для Porsche водяним охолодженням в ньому був присутній розподілене уприскування палива і верхній розподільний вал, що приводиться зубчатим ременем.

Але найцікавіше те, що двигун не був поршевскіе розробкою. Його запозичили у Audi, а точніше сказати, у концерну Volkswagen. Більш того, випуск Porsche 924 був налагоджений на колишньому заводі NSU в місті Некарсульме, який тоді належав Audi, а згодом відійшов VW.

Ще цікавіше нестандартного для Porsche двигуна була коробка передач. Силовий агрегат вперед перенесли, а з нею подібного зробити не наважилися, порахувавши, що близька до ідеальної развесовка (приблизно 52:48) пріоритетною, ніж найкраща технологічність у виробництві. В результаті чотириступінчасту "механіку" ( "автомат" в ті часи пропонувався лише за доплату) зблокованих з редуктором (привід традиційно залишився заднім). При цьому довжелезний 20-міліметровий карданний вал для більшої жорсткості уклали в трубу, що зв'язує обидва агрегату. Підвіски тоді теж ґрунтовно перетрусили. Ззаду з'явилася нова багатоважільна схема з традиційними для Porsche торсионами як пружні елементи. А ось спереду інженери знову відійшли від звичної конструкції, використавши нехарактерні для себе пружини. Довершив картину рульовий механізм, позбавлений гідропідсилювача.

У 1977 році на честь перемоги в Світовому Чемпіонаті в групах 5 і 6 була випущена спеціальна серія автомобілів "Martini Edition", вони фарбувалися тільки в білий колір і мали багатшу обробку.

У 1978 році на суд глядачів була представлена ​​модифікація 924 Turbo з 170-ю "конячками", усіма дисковими гальмами і багатьма іншими поліпшеннями. За всіма параметрами ця модель вважалася самою економічною у світі серед спортивних машин.

1 січня 1981 американець німецького походження, Peter W. Schutz, обраний виконавчим директором компанії. Нова агресивна політика мала на увазі продовження лінії 911 і повернення Porsche в Le Mans. Як результат - сьоме місце, завойоване на оригінальному Porsche 924 Prototype, оснащеним 4-х циліндровим турбо мотором з балансирними валами. Двом тижнями пізніше була анонсована 2,5 л модель Porsche 944. Вона вже мала історію спортивних перемог! За свій останній рік виробництва 924 Turbo отримав модифіковану підвіску і рульове управління від моделі 944.

У 1982 році був випущений 100,000-й 924, таким чином було виконано угоду з VW-Audi від 1975 року. Модель 944 запущена у виробництво, вона збирається також на заводі в місті Neckarsulm, проте двигуни поставляються з Zuffenhausen. Після припинення випуску модифікації Turbo, 924 модель отримала салон від 944, поліуретановий спойлер на заднє скло і додаткову шумоізоляцію. Обсяги виробництва зросли, збільшився прибуток.

У 1984 році 924 модель отримала форсунки омивача лобового скла з обігрівачами і саме скло з різним ступенем тонування. Для посилення своїх позицій в США Porsche відкриває дочірнє підприємство Porsche Cars North America (PCNA) в місті Ріно з 96% свого капіталу. Ще не анонсована 944 Turbo виграла 24-х годинну гонку 'Nelson Legend' в Ohio з переконливою перевагою в 42 кола!

У лютого 1985 була представлена ​​модель 944 Turbo мала такий же динамікою як і легендарна 911. Потужність двигуна становила 220 к.с., що всього лише на 11 к.с. менше ніж у 911. У липні був випущений останній 924 з 125-сильним 2-х літровим мотором, загальний обсяг виробництва склав 137,500 штук.

З 1986 модельного року розпочато випуск модифікації 924S з 2,5 літровим двигуном потужністю 150 к.с. (Аналогічний з 944). Інтер'єр салону зазнав лише незначні зміни, проте були збережені оригінальні прилади з жовтими написами від VW. У передній і задній підвісках 924S використані алюмінієві важелі від нової модифікації 944.

Сама 944 модель безперервно удосконалювалася, багато компонентів були запозичені у 944 Turbo, панель приладів виконана в стилі 928, застосована нова конструкція кріплення трансмісії, поліпшена система мастила двигуна, більший паливний бак і більш тихий стартер.

Конструкція 924-ой вийшла як нестандартна для Porsche, настільки і традиційна на тлі дітищ інших виробників. І з цим керівництво компанії хотіло завоювати ринок !? Ясна річ, що нічого у них не вийшло. У Штатах щосили продавалася більш потужна 928-я, яку не брали в Європі, а 924-я не пішла ні за океаном, ні у себе на батьківщині. Для США вона виявилася надто слабкою, німці надто цінували 911-й. 924-я прожила у виробничій програмі Porsche трохи більше 10 років.

Додати коментар