Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - Spitting Flames, Sounds Turbo Whistle

Porsche 935 був створений в 1976-му році на базі Porsche 911 (930) Turbo для участі в змаганнях Групи 5, за правилами яких автомобіль повинен був бути створений на базі серійного зразка і мати певну ступінь подібності з ним. В кузові можна було дізнатися дизайн моделі 930, але спершу в очі кидалися нові елементи. Фари машини знайшли собі нове місце в передньому бампері, і автомобіль отримав так званий "плоский ніс" без випнутого круглих фар. Надалі це стало опцією і для дорожніх автомобілів Porsche, колісні арки машини розширилися, крила були виконані опуклими і були розраховані на колеса більшого розміру, а заднє антикрило отримало кілька рівнів аеродинамічних площин.

Внутрішні відмінності були більш істотні. На машини встановлювалися газові амортизатори Bilstein, регульований з салону задній стабілізатор і запозичені у моделі 917 гальма з чотирма супортами. Чотиришвидкісна трансмісія перекочувала з моделі 934 без змін. Двигун 935 був створений на базі серійного зразка і серйозно форсований. Турбо-мотор машини об'ємом в 2850 см³, оснащений нагнітачем ККК, був створений за самими передовими технологіями того часу. Залежно від тиску наддуву, регулювати з салону в межах від 1.2 до 1.5 бар, автомобіль міг розвивати потужність до 650 к.с.

У наступному 1977 році для заводської команди була підготовлена ​​ще більш потужна версія з двома турбо-нагнітачами ККК, більш низька і довга, яка і стала переможцем чемпіонату світу того року. А для приватних команд стали доступні Porsche 935 в специфікації попереднього сезону 1976 року. В результаті для приватних команд були підготовлені 13 машин, і вони в 1977 році виграли 4 етапу першості світу, всі етапи серії Trans-Am і половину етапів серії IMSA. Ці машини були конкурентноздатні на протязі ще, принаймні, 5 років, виграючи безліч змагань у всьому світі, еволюціонуючи в майстернях приватних команд, таких як "Kremer" або "Dauer", аж до появи гоночних прототипів групи С.

Ну а в 1978 році для заводської команди була підготовлена ​​абсолютно екстремальна версія Porsche 935. Автомобіль навіть отримав власне ім'я - за дуже довгий профіль задньої частини машини його прозвали "Мобі Дік". По суті, від серійного автомобіля в цій конструкції збереглася лише середня частина кузова, а точніше дах і двері. Нові, подовжені передній і задній підрамники пристиковуватися до середньої частини кузова і були основою для кріплення підвісок і кузовних панелей зі склопластику і карбону. Зовні автомобіль практично нічим не нагадував свого дорожнього побратима: дуже довгий, низький, з величезним антикрилом і широченними арками болід мав виключно гоночне призначення. Турбо-мотор машини, об'ємом в 3.2 літра, розвивав потужність в 750 к.с, а в кваліфікаційному режимі шляхом підняття тиску наддуву вдавалося досягати і позначки в 800 к.с. Завдяки цьому динаміка автомобіля була фантастичною - на досягнення 100 км \ год автомобіль витрачав 2.6 секунди, а максимальна швидкість складала 360 км \ год. Всього було виготовлено три таких машини, з яких тільки одна стартувала в перегонах. Екіпаж цього автомобіля брав старт лише в чотирьох заїздах, де, незважаючи на колосальну перевагу в швидкості, здобув лише одну перемогу. Причиною відносних невдач стали технічні проблеми. В цьому ж році компанія "Porsche" оголосила про завершення програми з підготовки спортивних автомобілів, і роботи над доведенням Porsche 935 1978 року було припинено.

Ось таким чином розвивалися гоночні версії дорожніх машин Porsche - від атмосферного автомобіля потужністю в 230 к.с. до карбонового восьмісотсільного турбо-монстра. Але справа не тільки в чистій потужності - інженерам компанії вдалося зробити традиційно задньомоторний автомобілі Porsche передбачувано керованими і технічно надійними. Тепер стає зрозуміло, що з такою спадковістю і багажем досвіду "Porsche" просто не може робити погані дорожні автомобілі.