Rover maestro

Передньопривідною 5-дверний хетчбек, що продавався в Великобританії під марками Austin і MG, проводився групою Austin-Rover з березня 1983 року по 1994 рік на заводі в Cowley (Оксфорд).

\

Austin Maestro випускався в 1983-1994 роки паралельно з MG Maestro (1985-1991), проте автомобіль частіше іменувався Rover Maestro, що є не зовсім правильним.

Проектні роботи над створенням Rover Maestro почалися ще в 1977 році, він замислювався як автомобіль для середнього класу. Попередниками моделі були Austin Max, Austin Allegro і MG 1300. Спадкоємцями стали Rover 200 Mark II і MG ZS. Схожим автомобілем був Austin (Rover) Montego.

Maestro в версіях з бензиновими двигунами 1,3 л і 1,6 л проводилися з 1983 по 1993 рік, а з 2-літровим турбодизелем - в 1991-1994 роках. Крім хетчбека Maestro випускався в кузові 3-дверний вен; комерційний развозной фургон мав двостулкову задню орні двері.

Габарити хетчбека 4000/1695/1430 мм при колісній базі 2510 мм і колії 1465/1440 мм, мінімальний дорожній просвіт становив 140 мм, а обсяг багажника 300 л. Шляхом складання спинки заднього сидіння по частинах можна було при необхідності збільшити багажне відділення до 1090 л. Споряджена маса автомобіля 925/975/1095 кг, допустима повна - 1370/1440/1560 кг в залежності від типу двигуна.

Maestro був передові для того часу рішення і технології: двигун мав електронну систему управління, механічна коробка передач була 5-швидкісний, кріплення передніх ременів безпеки регулювалося по висоті, спинка заднього сидіння була асиметрично роздільної, бампера забарвлювалися в колір кузова, а міжсервісний пробіг передбачався Проте 19300 км (12000 миль). Щиток приладів на передній панелі об'єднував цифровий спідометр, дисплей з тахометром, покажчик рівня палива і датчик температури. Досить просторий 5-місний салон був одним з найбільш містких і зручних для пасажирів в даному класі автомобілів.

Після успішного старту продажу моделі поступово стали знижуватися. Причиною послужила недостатня надійність 1,6-літрового двигуна R-серії. В результаті проведеної модернізації в липні 1984 року з'явилися мотори нової S-серії, оснащені електронним запалюванням, які в подальшому стали встановлюватися на всі 1,6-літрові Maestro.

Miss Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

Поліпшилася і комплектація моделей, вони вже в базі були оснащені підголівниками і автомагнітолою.

Двигуни розташовувалися під капотом поперечно. Карбюраторні 4-циліндрові 8-клапанні об'ємом 1,3 л мали потужність 69 к.с. / 5600 об і крутний момент 102 Нм / 3500 об, а 1,6-літрові мотори - відповідно 86 к.с. / 5600 об і 132 нм / 3500 об. Динаміка 1,3-літрових Maestro: 12,5 с до сотні і максимальна швидкість 154 км / год; 1,6-літрових: 10,5 с і 167 км / год. Витрата бензину АІ-95 у автомобіля з двигуном 1,3 л на шосе 5,6 л, в міському циклі - 7,8 л; для 1,6 л показники відповідають 5,3 / 8,9 на 100 км шляху.

Дизельний турбований 4-циліндровий 8-клапанний силовий агрегат об'ємом 2 л розвивав максимальну потужність 60 к.с. / 4500 об і крутний момент 121 Нм / 2500 об. Maestro з таким двигуном розганявся до 100 км / год за 16 с, максимальна швидкість була 150 км / ч; витрата палива на шосе 4,4 л, в місті 5,9 л і в змішаному циклі - 6,2 л на 100 км.

Рульове управління представляло собою шестерню-рейку з гідропідсилювачем, мінімальний діаметр повороту становив 9,9 м. Підвіска була повністю незалежна на гвинтових пружинах спереду і ззаду.

Гальма на Maestro встановлювалися передні дискові, ззаду - барабанні. Система активної безпеки включала в себе ABS і дотормажіватель Brake Assist. Стандартний розмір шин відповідав 145 SR13 для машин з 1,3-літровим двигуном, 165 SR13 - для 1,6-літрових і 175/70 SR14 - для дизельних версій.

У вересні 1995 року виробництво Maestro було передано Болгарії. На заводі в Варні було зібрано близько 2200 машин за технологією CKD. Подальше провадження було припинено в квітні 1996 року через високі витрат, пов'язаних з імпортом компонентів, а також незначного попиту на автомобілі. Майже 1700 "болгарських" Maestro було експортовано, в тому числі 550 одиниць в Уругвай, 400 - в Аргентину і 200 - в Македонію.

Пізніше, в 1998 році, права на випуск моделі були продані китайській компанії Etsong, спеціально побудувала в Циндао завод, де хетчбек і вен Maestro з незначними модернізаціями (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao QE6440 Laird і Lubao FAW CA6410) збиралися аж до 2005 року .

Додати коментар