Saab 9-3

На початку 1998 року шведи представили оновлену версію своєї 900-ї моделі.

ク ル ツ ボ 試乗 サ ー ブ 9-3 ス ポ ー ツ エ ス テ ー ト

За аналогією з новим флагманом фірми - седаном Saab 9-5 - автомобіль назвали 9-3.

Зовні він дуже нагадував прародительку 900-ю модель, тільки передня частина стала більше схожим на Saab 9-5. Найбільшим оновленням в інтер'єрі став спідометр з нелінійної шкалою, оцифровка якої "розтягнута" до 140 км / год і "стиснута" після. Шкали подібного плану широко застосовують в авіатехніки.

Saab 9-3 першого покоління має три типи кузова. Для самих практичних пропонувався 5-дверний хетчбек. Для підтримки спортивного іміджу моделі - 3-дверний хетчбек. Для любителів виділитися з міського потоку - красивий кабріолет. Він випускався в Фінляндії на заводі Valmet Automotive.

Двигунів для них було передбачено п'ять, і всі чотирициліндрові. Два бензинових безнаддувних робочим обсяг 2,0 і 2,3 літра і потужність 130 і 150 к.с. відповідно, 2,0-літрова бензинова турбоверсия видає 185 кінських сил, і 2,2 л турбодизель - 115 к.с.

Найбільш швидкісна модифікація серії 9-3 отримала назву 9-3 Viggen в честь першого реактивного винищувача фірми. Цю модель оснастили турбованим 2,3 літровим двигуном потужністю 225 к.с. Автомобіль отримав посилені, в порівнянні зі стандартною версією, гальма і більш жорстку спортивну підвіску, яка розроблялася спільно з фахівцями англійської компанії TWR.

На Saab 9-3 встановлювали відразу три типи трансмісії. Екзотичної і дуже рідко зустрічається була механіка з автоматичним зчепленням (така коробка називається Sensonic). Передачі там переключаються як в будь-який ручний коробці - за допомогою переміщення важеля, проте при цьому педалі зчеплення немає взагалі! Sensonic з'явився в 1995 році, але після декількох років виробництва даної трансмісії компанія Saab вирішила її більше не робити - вона виходила дуже дорогий і не користувалася великим попитом. А ось стандартна 5-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий автомат японської компанії Aisin зарекомендували себе як дуже надійні КПП.

Автомобіль відрізняє високий ступінь оснащення: вже базова версія комплектується гідропідсилювачем, кондиціонером, подушкою безпеки, ABS і електропакетом. Аеродинамічний комплект молдингів також входить в стандартну комплектацію. Крім того, у шведських автомобілів є такий незвичайний перипетії, як нічний режим підсвічування панелі приладів, коли гаснуть показання бортового комп'ютера, кліматичної установки і всього іншого, крім підсвічування спідометра.

Примітно, що Saab 9-3 є одним з рекордсменів з безпеки в своєму класі. Поряд з великими зонами запрограмованої деформації, наявними в передній і задній частинах кузова, пасажирський відсік автомобіля забезпечений дуже міцною силовою структурою з численними ребрами жорсткості від підлоги до даху. Крім того, за забезпечення пасивної безпеки тут відповідають активні підголовники SAHR (Saab Active Head Restrains) і повний комплект повітряних подушок.

Восени 1999 року з'явився Saab 9-3 Aero. Цей автомобіль зайняв проміжне положення між "просто" 9-3 c турбомотором потужністю 185 к.с. і 225-сильним Viggen.

Для багатьох шанувальників потужних турбірованних моторів він став першим доступним автомобілем подібного класу, який поєднує в собі престиж марки, незвичайну міць і помірну ціну.

Тісна кабіна, велика кількість приладів - все це вимагає освоєння і звикання, що приходить не відразу. Присутній навіть датчик тиску наддуву, а в принципі роботи бортового комп'ютера без читання інструкції розібратися непросто - так багато у нього функцій. За кількістю кнопок на квадратний метр навколо водія Saab 9-3 Aero складно знайти рівних. Вони розкидані всюди: управління дзеркалами - на передній стійці дверей, склопідйомниками - між водієм і пасажиром, замком багажника - в центрі оббивки дверей водія. Режим Sport включається кнопкою на рукоятці автоматичної КПП, а зимовий режим - такий же, але розташованої вже поруч з селектором передач. Це фірмовий стиль Saab, відмінний від загальноприйнятого.

Дволітровий двигун довели до потужності 205 к.с. Силовий агрегат встановили на стандартне шасі 9-3, що призвело до помітного зниження керованості і курсової стійкості на високій швидкості.

У 2002 році дебютує абсолютно нова модель 9-3. Поява другого покоління ознаменувало собою серйозні зміни в політиці марки. По-перше, відмовилися від утилітарного хетчбека на користь класичного представницького седана. Ім'я Saab 9-3 Sport Sedan було обрано не випадково. Цим кроком маркетологи компанії підкреслили характер і особливості моделі. У сімейство 9-3 увійшли також універсал і кабріолет.

Saab 9-3 другого покоління построелі на платформі Epsilon, на якій базується Opel Vectra. Справедливості заради, варто відзначити, що багато елементів спеціально допрацьовані і по-іншому налаштовані. У задній підвісці використані нові податливі елементи, покликані забезпечити ефект підрулення в поворотах. А рульовий механізм власної - "саабовскій" - розробки.

Автомобіль оснащується виключно турбомоторами і новими механічними і автоматичними трансмісіями. Ззаду з'явилася підвіска ReAxs, а рульовий механізм модернізований для підвищення ступеня його чутливості і точності роботи. Різко розширено коло електронних систем активної безпеки: 9-3 отримав антиблокувальну і противобуксовочную системи, системи розподілу гальмівних зусиль на прямий і в поворотах, а також в список опцій включена система стабілізації ESP. Всі ці заходи покликані допомогти моделі 9-3 на рівних конкурувати з однокласниками преміум-брендів (в першу чергу, з BMW 3-series і Mercedes-Benz C-class). Чудово, що при всіх нововведеннях цей автомобіль - Saab на двісті відсотків.

Гідне засіб пересування зі стильною зовнішністю і майстерно опрацьованим інтер'єром. Завдяки продуманому внутрішньому простору і новітнім технологічним розробкам, салон вийшов комфортним, затишним і чудово оснащеним. Компанія Saab по стилю оформлення салону своїх автомобілів залишається вірна традиціям, тому інтер'єр не зазнає значних змін вже кілька десятків років. У внутрішньому оздобленні переважає сувора колірна гамма, яка характерна також для всього модельного ряду компанії. Для оформлення простору використовуються як класичні матеріали - наприклад, шкіра, так і надсучасні тканини і пластики. Для дизайну салону Saab 9-3 другого покоління була використана фактурна тканина з шкіряними вставками. Шкіряні вставки в дверних панелях поєднуються зі шкіряним оздобленням сидінь, рульового колеса і важеля перемикання передач. При бажанні можна замовити сидіння, повністю оббиті шкірою.

У порівнянні з минулою моделлю салон автомобіля став просторіше. Водійське місце облаштовано дуже вдало. Рульова колонка регулюється по висоті і куту нахилу. Трьохспиці кермо зручно лягає в руку і завершує відчуття повного контролю над автомобілем.

サ ー ブ 9-3

Як на низьких, так і на високих швидкостях реакція керма чудова, а винесені на нього клавіші управління системою sentronic дозволяють перемикати передачу секвентала, не відриваючи руки від керма. Також на кермо винесені кнопки управління аудіосистемою, що дозволяють не відволікаючись від дороги при бажанні збільшити гучність або перемкнути станцію. Під правою рукою розташований зручний регульований підлокітник, за яким встановлена ​​додаткова розетка на 12В.

Замок запалювання (що цілком зазвичай, але тільки для SAAB) винесено на тунель між передніми сидіннями - якраз за важелем КПП.

Безпека автомобіля знаходиться на дуже високому рівні, про що говорять тести EuroNCAP, де SAAB 9-3 отримав п'ять зірок - вищу оцінку. У стандартну комплектацію входять фронтальні подушки безпеки для пасажира і водія, бічні і верхні подушки безпеки, преднатяжители ременів, активні підголовники передніх сидінь і безліч інших систем, що забезпечують безпеку в аварійних ситуаціях.

Ну і головне достоїнство фірми Saab - це знамениті турбодвигуни, у виробництві яких за 25 років шведські інженери досягли високого рівня. Для 9-3 Sport Sedan шведи розробили новий дволітровий двигун з алюмінієвими блоком і головкою циліндрів. Є три варіанти цього агрегату. Найскромніший - 150-сильний мотор 2.0t. Далі в лінійці є мотор 2.0Т (відміну від попереднього в прописаний "Т") розвиває вже 175 л.с. Топовий двигун 2.0 Turbo з більш продуктивним турбокомпресором розвиває 210 к.с.

Saab 9-3 як і раніше, залишився передньопривідним автомобілем. Двигуни працюють в парі з п'яти- або шестиступінчастою механічною трансмісією. А за доплату можна отримати п'ятиступінчастий "автомат" "Saab Sentronic", з функцією перемикання передач на кермі. Автомобіль представлений в трьох комплектаціях: "Linear", "Arc" та "Vector".

Для серійних автомобілів передбачено два типи підвіски - стандартна і спортивна, яка встановлюється тільки на Saab 9-3 Aero. Конструктивно підвіски однакові, але для Aero підвіска "заточена" інакше - на спортивний лад.

Перший час Saab 9-3 другого покоління випускався лише в кузові седан, але вже в 2003 році з'явився кабріолет (Convertible) Незважаючи на очевидне зовнішню схожість зі Sport Sedan, версія з дахом, що зроблена не на основі седана, а окремо від нього - розробка моделей велася паралельно.

Відомо, що така конструкція кузова знижує його жорсткість, а це негативно впливає на керованість і комфорт. Шведи поліпшили показник жорсткості на кручення в три рази в порівнянні з попередньою моделлю! Цього вдалося домогтися за рахунок того, що передня і задня частини автомобіля, а також бічні силові елементи об'єднані своєрідним кільцем жорсткості, що у великій мірі компенсує відсутність даху, позитивним чином позначаючись на ходових якостях і пасивної безпеки.

Кабріолет традиційно для всіх сучасних Saab пропонує максимальний рівень захисту. Реалізовано він у такий спосіб. У передні сидіння інтегровані рами, на яких кріпляться ремені безпеки. Фронтальні подушки - адаптивні, їх протиударне вплив залежить від сили удару. Бічні подушки захищають голову і тулуб сидять в машині і теж мають два ступені спрацьовування.

У список електронних пристроїв входять "активні" підголівники SAHR (Saab Active Head Restraints), що оберігають від травм шию і хребет пасажира при ударі ззаду. Якщо справа доходить до перевороту, то в дію вступають відразу кілька компонентів захисту (система DynaCage): спрацьовують преднатяжители ременів безпеки і "вистрілюють" захисні дуги ззаду. Потужна конструкція кузова з посиленими передніми стійками і розрахованим алгоритмом деформації залишає при аварії сидить в автомобілі великий запас простору.

Згідно з ідеологією сімейства Saab 9-3, відмінна керованість є одним з основних переваг даної моделі. Підвіска - в точності як у 9-3 Sport Sedan. Її настройки повинні порадувати активного водія.

Двигуни теж знайомі нам по седану. Це дволітрові шестнадцатіклапанним агрегати, оснащені турбонаддувом. Потужність - 175 або 210 к.с. На вибір три коробки передач: дві ручні (шість ступенів для потужних версій і п'ять для слабших) і нова автоматична з можливістю ручного секвентального перемикання Saab Sentronic. Особливість цієї коробки в тому, що вона адаптується до манери водіння сидить за кермом і дорожніх умов.

Дах - черговий шедевр конструкторської думки. Вона автоматично складається за двадцять секунд. Причому, в "бойовому положенні" вивільняється пристойне місце в багажнику. Дах кабріолета кріпиться на шести скобах (на минулому було п'ять).

Поліпшили вибростойкость і шумоізоляцію. Коефіцієнт лобового опору Сх становить вельми пристойні для кабріолета 0,34.

Модель позиціонується її творцями як засіб пересування для тих, хто не любить компроміси і звик керуватися в житті не тільки міркуваннями раціональності, а й емоціями. Як і найперший кабріолет Saab 9-3, новий автомобіль орієнтований насамперед на американський ринок. Збирають його на заводі Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Австрії.

З осені 2005 року в Європі почалися продажі модернізованих версій Saab 9-3 з оновленою лінійкою двигунів. Гаму моторів з 2006 року модельного року відкриває бензиновий двигун об'ємом 1,8 л без наддуву потужністю 122 к.с., далі йде турбоверсия 2,0 л потужністю 150 к.с., 175 к.с. або 210 к.с. (Версія Aero). Вінчають лінійку силових агрегатів нові турбомотори виробництва Holden обсягом 2,8 л з турбонаддувом розвиваючі потужністю або 230 к.с., або 250 к.с.

Крім того, для деяких ринків пропонуються турбодизелі об'ємом 1,9 літра, що розвивають в 8-клапанному варіанті 120 к.с., а в 16-клапанному - 150 к.с. Турбодизель відповідає екологічним нормам Euro 4, укомплектований новим протівосажевим самоочищається фільтром, що значно знижує викид СО2. Вибір КП - 5- або 6-ступінчаста "механіка" або 5- або 6-ступінчастий "автомат".

Монументальність центральної консолі, комбінація приладів і загальна стилістика салону виконані в традиціях марки Saab. Обтягнуте м'якою шкірою рульове колесо має звичний набір клавіш: управління аудіосистемою, мобільним телефоном, круїз-контроль. Крім цього присутній нова кнопка, керуюча системою АVR, яка дозволяє водієві подавати голосові команди, керуючи системою навігації, вбудованим телефоном, CD-плеєром і радіоприймачем. Також Saab 9-3 Sport sedan застосована система CоmSens, яка відсікає аварійні попередження або вхідні дзвінки на вбудований мобільний телефон в моменти, коли водій керує автомобілем в екстремальних режимах. Після закінчення "небезпечних режимів" індикатори на панелі запалюються і вхідні дзвінки починають прийматися. У цю ж систему входить функція "нічна панель", що залишає в темний час доби лише підсвічування спідометра, щоб не відволікати водія в темряві.

Зовні це той же Saab 9-3. Пофарбовані в колір кузова бампери і накладки порогів надають автомобілю більш агресивний вигляд. 17-дюймові диски і спойлер на кришці багажника не залишають сумнівів в спортивні амбіції.

З літа 2005 року в Європі почалися продажі Saab 9-3 Sport Combi - спортивного універсала на базі моделі 9-3 Sport Sedan. На догоду динамічному стайлінгу конструктори відмовилися від збільшення довжини кузова, в результаті обсяг багажного відділення становить від 419 до 1273 л. Гамма двигунів і комплектації аналогічні седану.

Чергове оновлення Saab 9-3 отримає в середині 2007 року, взявши окремі риси у концепту Aero X. А ось повністю нове покоління моделі 9-3 можна чекати не раніше 2010 року. За деякими даними опціонально тепер на седані буде доступний повний привід.

Додати коментар