Skoda favorit

Favorit - автомобіль, якому судилося зіграти величезну роль не тільки в історії компанії Skoda, але і в розвитку всього чеського автопрому.

Škoda Favorit 1.3GLXI

У липні 1987 року, на заводі в Млада-Болеславі зійшов з конвеєра найперший ( "передсерійний") автомобіль SkodaFavorit. Шістьма місяцями пізніше стартувало серійне виробництво. Отримавши назву "Skoda 781" на стадії розробки, серійна модель з назвою Favorit стала першим передньопривідним автомобілем Skoda.

Головним конструктором автомобіля був призначений директор науково-дослідного інституту фірми Skoda Петро Грлічка. Проектування зовнішнього вигляду та інтер'єру кузова було запропоновано італійської дизайн-студії Bertone. Керівник фірми, Нуччо Бертоне (Nuccio Bertone) за чотири місяці розробив остаточний варіант форми кузова. Восени 1983 року чехо-словацької сторони була доставлена ​​гіпсова модель в масштабі 1: 1. Приблизно через рік, в серпні 1984 года, фірма Bertone представила дослідний зразок кузова, який тут же був заповнений агрегатами, виготовленими на автозаводі. Так народився перший ходовий дослідний зразок. Всього з фірми Bertone було отримано 12 кузовів. Слід зазначити, що розробку конструкції кузова і випуск документації здійснювали чехословацькі фахівці під керівництвом колег з Італії. Таким чином, плідну співпрацю призвело до відмінного результату. Кузов вийшов і сучасним по конструкції, і оригінальним по дизайну. Іншим важливим партнером, залученими при створенні моделі Favorit, був Porsche зі своїми видатними розробками в області акустики і вібрації. Німецька компанія займалася створенням кріплення двигуна. У підсумку, в створенні Skoda Favorit взяли участь 42 партнера.

Значна висота (1415 мм) дозволила конструкторам посадити пасажирів більш вертикально, що забезпечило зручний вхід і вихід з салону. Можливість розкладки передніх сидінь і створення спільних місць свідчило про продуману функціональності внутрішнього простору.

Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit

На окрему увагу заслуговує система опалення з розгалуженою схемою підведення теплого повітря. Приладова панель була досить багато оформлена для автомобіля такого класу. Всі свідчення легко зчитувалися, до всіх перемикачів був забезпечений відмінний доступ.

Базова версія Favorit була забезпечена нижневальном 4-х циліндровим карбюраторним двигуном об'ємом 1,3 літра і потужністю 58 л.с. Силовий агрегат створили на базі старої конструкції, що випускається з 1964 року. Оновлений варіант мотора пристосували до установці не поздовжньо ззаду, а спереду поперек автомобіля. Низька витрата палива був досягнутий значною мірою удосконаленою системою живлення двигуна.

У 1989 році в Чехословаччині відбулася оксамитова революція, і у автомобільного заводу почалися не найкращі роки. З-за кордону пішли автомобілі західноєвропейського виробництва, почалися збої у виробництві. За рішення проблем автозаводу взявся уряд, який вирішив продати завод закордонному інвестору. На цю роль претендували 24 фірми, серед яких були такі як BMW, GM, Renault. Однак, найкращі умови запропонував Volkswagen. Німецьким дизайнерам вдалося виправити всі недоліки і вади. Для Favorit це виразилося у внесенні більше трьохсот змін в конструкцію і різке поліпшення якості збірки при збереженні всіх основних характеристик моделі. Проблеми з якістю комплектуючих тут же зникли. У лютому 1994 року, крім карбюратора, почали встановлювати центральне уприскування, що збільшило потужність до 64 к.с. Модель випускалася до 1994 року, коли їй на зміну прийшла Felicia. Всього було реалізовано 783 163 одиниці.

Додати коментар