Ваз 2101

ВАЗ 2101-Відновлення з нуля (Частина 5) - Копійка за 600 тисяч, Радянське luxury

Перший автомобіль волзького автозаводу ВАЗ 2101 (Жигулі / Lada 1200 / -1300 / 1200S) почав випускатися в 1970 році. Ця машина з невибагливою, лаконічною зовнішністю, на перший погляд майже не відрізнялася від свого прабатька, Фіата-124. Але незважаючи на це, здорово відрізнялася від "італійця". Адже після випробувань в Росії, перед постановкою на виробництво в Тольятті ФІАТ-124 довелося значно доопрацьовувати. Компонування (розташування вузлів і агрегатів) автомобілів виконана по так званій класичній схемі, тобто двигун розташований спереду, а ведучими є задні колеса. Двигун максимально просунуть вперед, що забезпечує оптимальний розподіл маси по осях, а отже, хорошу стійкість автомобіля на дорозі.

Родоначальник всієї "вазовской" "класики" ВАЗ 2101 відрізнявся посиленим чотирьохдверним кузовом седан "канонічних" обрисів, більш досконалим двигуном, зміненою трансмісією і ходовою частиною. По суті, ВАЗ 2101 (експортна назва Lada 1200) і наступні модифікації були добре адаптованої до "радянських умов": двигун отримав більш прогресивне верхнє розташування розподільного вала в голівці блоку циліндрів. Кліренс збільшили на 3 см, підвіску переробили і підсилили (як показала практика, все ж недостатньо). Інші вузли і агрегати пройшли повну "акліматизацію" до довгих російським зим і місцевих особливостей експлуатації. Набагато кращу динаміку і більш просторий салон в порівнянні з "Москвичем", що вміщає п'ятьох, багато покупців свого часу оцінили по достоїнству.

Салон за час виробництва лише злегка "косметично" модернізували. Інтер'єр був зроблений на рівні тих років (70-ті роки) досить добротно, хоча вже на момент зняття з виробництва (1988 рік) вимоги до ергономіки посилилися, і за цими параметрами спартанські панель приладів і робоче місце водія слід визнати незадовільними. Зате нічого не скрипить і не відвалюється.

Капот, що відкривається в бік руху автомобіля, навішені на кузов по передньому краю і закріплений вали в одній точці замком. Багажник розміщений в задній частині кузова. Замок кришки багажника закривається і відмикається ключем. У багажнику розміщується запасне колесо 31, домкрат, а також набір водійського інструменту і приладдя. Передні сидіння роздільні з відкидними спинками і з механізмом регулювання положення сидіння і нахилу спинки. Заднє сидіння - нерухоме, незбиране.

Карбюратори 2101 першої серії випускали до 1974 року, другий - до 1976-го, третій серії (2101-1107010-03) - з 1976 по 1978 рік. З 1979-го на машини встановлювали карбюратори серії "Озон-2105" з автономною системою холостого ходу.

Пізніше випускалися модифікації ВАЗ 21011 і 21013 з модернізованим кузовом і моторами 1,3 і 1,2 літра. Основні зміни припали на модифікацію кузова 21011 (1974 рік), яка отримала більш зручні за формою передні сидіння і дещо змінені органи управління, а також попільнички, із задніх підлокітників перенесені безпосередньо на панелі дверей. На додаток до цього модифікація (яку свого часу видавали за нову модель Lada 1300) отримала більш потужний 69-сильний двигун робочим об'ємом 1,3 л. Ці автомобілі оснащували іншими гратами радіатора з більш частими горизонтальними поперечинами, в нижній частині панелі передка з'явилися чотири додаткових вентиляційних прорізи. Бампери позбулися іклів і отримали натомість по периметру гумові накладки. На задніх стійках кузова з'явилися отвори примусової витяжної вентиляції салону, прикриті декоративними решітками, стоп-сигнали і поворотники дооснастили відбивачами. З'явився сигнал заднього ходу. Трьома роками пізніше була представлена ​​версія ВАЗ-21013 з кузовом 21011 і 1,2-літровим двигуном ВАЗ-2101. "Міліційну" модифікацію ВАЗ-21016 оснащували потужним 71-сильним (77 к.с. за старими нормами) двигуном ВАЗ-2103.

У 1980 році проведена модернізація модельного ряду: почали встановлювати новий розподільник запалювання типу 30.3706-01. З ВАЗ-21011 перейшов 2-літровий бачок омивача скла і ножне включення омивача.

Виробництво моделі ВАЗ-21011 було припинено в 1981 році, а улюбленою "нуль-першої" - в 1982-му. Надалі виробляли тільки "гібрид" ВАЗ-21013. Втім, завод не балував покупців частими модернізаціями. До 1977 року на генераторах негативні діоди були запресовані в кришку. Також в цьому році, а потім і в 1983-му були проведені зміни електричної частини.

У 2000 за результатами опитування майже 80 тисяч автолюбителів з Росії і країн СНД, проведеного журналом "За кермом", ВАЗ 2101 визнаний "кращий російський автомобіль століття". 25% опитаний кращим російським автомобілем століття назвали вазівську "копійку". На другому місці з 19% "Волга" - ГАЗ-21, на третьому - "десята" модель "Лади".

Всього Автовазом було випущено 2 700 000 "одиничок", які вчинили справжню революцію в лакофарбової, гумотехнічної та інших галузях промисловості, які працюють на вітчизняний автопром.

"Копійка" народжувалася зусиллями не тільки вазовцев. У конструкцію італійської малолітражки "ФІАТ-124" було внесено понад 800 змін, що і створило "копійку", що стала в нашій країні справді народним автомобілем, предметом широкого експорту в розвинені автомобільні держави.