Зіл 4104

ЗІЛ 41045 ГОНа в Америці !!!

Роботи над створенням задньопривідного легкового автомобіля вищого класу ЗІЛ-4104 почалися в жовтні 1974 року, а до кінця 1975 року було побудовано п'ять дослідних зразків. Протягом наступних двох років вони піддавалися випробувань і доведення; в серійне виробництво модель була запущена в листопаді 1978 року. Автомобіль призначався для обслуговування партійних чиновників висого рангу і прийшов на зміну ЗІЛ-114, що випускався з 1967 року.

Для участі в проведенні парадів на Красній площі в 1981 році була проведена версія в кількості трьох примірників з автоматично верхом (час опускання-підіймання - не більше 20 с) і рамками бічних стекол (ЗІЛ-41044).

Кузов у ​​ЗІЛ-4104 4-дверний закритий суцільнометалевий типу «лімузин». У просторому салоні з трьома рядами сидінь вільно розміщувалися сім чоловік. Причому передній відсік відокремлювався від пасажирського спинкою з підйомною скляною перегородкою, а середні сидіння були відкидними.

Багата комплектація автомобіля передбачала систему кондиціонування, опалення і вентиляції, електросклопідйомники, галогенні передні і протитуманні фари, радіоприймач зі стереодинаміками, поліпшені матеріали обробки салону і хромовані накладки на колісні арки.

Габарити ЗІЛ-4104 6330/2086/1500 мм при колісній базі 3880 мм. Споряджена маса машини становила 3335 кг, повна - 3860 кг.

Автомобіль оснащувався V-подібним 8-циліндровим 4-тактним бензиновим двигуном об'ємом 7,695 л, максимальною потужністю 315 л. с. (4400 об / хв) і крутний момент 608 Нм (2500 об / хв), які споживають АІ-95. Конструкція двигуна з автоматичним регулюванням клапанних зазорів забезпечувала його знижену гучність. Система подачі палива включала в себе чотирикамерний карбюратор і електричний бензонасос. Максимальна швидкість ЗІЛ-4104 досягала 190 км / ч, розгін до 100 км / ч займав 13 с, а гальмівний шлях зі швидкості 80 км / год становив лише 40 м. Витрата бензину в заміському циклі - 22 л на 100 км шляху.

Тест-драйв ЗІЛ 41045

Двигун агрегатувався з триступінчатим гідромеханічним "автоматом" вітчизняної розробки. Управління трансмісією здійснювалося за допомогою селекторного рукоятки. Особливістю був механічний стопор для утримання автомобіля на схилі, розгальмовує автоматично при початку руху з місця.

У підставі ЗІЛ-4104 розташовувалася зварна з штапованних лонжеронів і поперечин рама. Передня підвіска незалежна, торсіонна, бесшкворневая, на поперечних важелях. Гасіння коливань кузова забезпечували потужні телескопічні амортизатори. Задня підвіска - залежна, на поздовжніх напівеліптичних малолистових ресорах великої довжини. Для поліпшення плавності ходу і зниження шуму листи ресор прокладалися поліетиленовими вкладишами.

На зварні колеса встановлювалися безкамерні трековий шини розміром 9,35-15 ". Діаметр передніх колісних дисків 292,2 мм, задніх - 315,7 мм. Гальма дискові на всіх колесах, з внутрішнім охолодженням, гідравлічним приводом і автоматичним регулюванням зазорів. Гальмо стоянки приводився в дію педаллю і розгальмовує автоматично при початку руху машини з місця.

Рульовий механізм рейкового типу з гідропідсилювачем і регульованою по висоті колонкою. Радіус розвороту становив 7,6 м. Електроживлення машини забезпечувалося двома 12-вольтовими акумуляторними батареями загальною ємністю 120 А.ч.

Відомо, що ЗІЛ-4104 був останнім автомобілем, яким користувався Генеральний секретар ЦК КПРС Л.І. Брежнєв. У 1983 році на зміну ЗІЛ-4104 прийшов ЗІЛ-41045.

Додати коментар